“OVNIS de la Terre: 10 avions expérimentaux qui semblent provenir d’une autre planète

 

“…avec les avions X, le nom du jeu est la fonction plutôt que la forme, et parfois cette forme peut finir par ressembler à un vaisseau spatial extraterrestre qui a atterri sur Terre.

 

Un florilège d’avions expérimentaux bien de chez nous plus “extraterrestres” les uns que les autres !

 

 

 

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https://www.hotcars.com/ufos-from-earth-10-experimental-airplanes-that-look-like-theyre-from-another-planet/?fbclid=IwAR3v1QV8G-K_O1PWLQQwSRmPhOa5a-Yaa5rI_9PMHHDvpLPACbyLUXVDH7Y

 


 

ci-dessous une proposition de traduction

 

Avec les avions X, le nom du jeu est la fonction plutôt que la forme, et parfois cette forme peut finir par ressembler à un vaisseau spatial extraterrestre qui a atterri sur Terre.

 

Le développement de tout type de véhicule est une tâche difficile à entreprendre. Même avec les nouvelles voitures les plus basiques, d’innombrables domaines sont confrontés à un flot constant de nouveaux défis de conception et d’ingénierie, avec de nouvelles technologies à maîtriser et des objectifs de performance à atteindre, forçant même quelque chose d’aussi simple qu’une poignée de porte à exiger des quantités intenses de Recherche et développement.

Appliquer ce concept au monde de armée  et de l’aviation, et le but des avions expérimentaux (avions X) devient clair. Confrontés à des défis d’ingénierie à une échelle plus massive que n’importe quel véhicule routier, les avions X agissent comme des bancs d’essai pour des concepts aéronautiques spécifiques, prouvant ou infirmant les progrès techniques proposés et contribuant à leur tour au développement d’avions de série .

Dans le même temps, cette focalisation étroite sur la démonstration ou l’avancement d’un domaine technologique peut donner des résultats carrément étranges . En effet, avec les avions X, le nom du jeu est la fonction plutôt que la forme, et parfois cette forme peut finir par ressembler à un vaisseau spatial extraterrestre qui a atterri sur Terre.

Alors lisez la suite, pour voir 10 de ces avions X qui semblent provenir entièrement d’une autre planète, ainsi que le but qui les a rendus si étranges:

 

DixCorps De Levage Northrop M2-F3

Northrop M2-F3 largué sous forme de bombardier B-52
Via NASA.gov

Conçu pour tester les performances de la portance aérodynamique générée uniquement à partir du corps d’un avion plutôt que d’une aile, le M2-F3 faisait partie d’une série d’avions X «Lifting Body» qui ont grandement contribué à la conception de la navette spatiale.

Nasa X avions corps de levage Northrop
Via NASA.gov

Menant des missions pour tester la dynamique de vol du vaisseau spatial proposé et prouver le concept de portance sans aile, chaque avion X de la série de corps de levage des années 1960 a l’air complètement étranger. Cependant, le Northrop M2-F3 ressemble à un avion de chasse de l’époque ayant été croisé avec un vaisseau spatial d’une planète lointaine, de la manière la plus cool possible.

9Corps De Levage Martin X-24B

Via l’usine militaire

Un développement du X-24A qui faisait partie de la série X-plane à corps de levage précédemment mentionnée, le X-24B s’est basé sur les leçons tirées du X-24A et a propulsé le vaisseau spatial extraterrestre à un nouveau niveau.

Avion à corps de levage expérimental Martin X-24B
Via NASA.gov

Comme les autres organes de levage, le X-24B utilise l’aérodynamique de son corps pour «voler», bien que ce soit plus proche de tomber gracieusement. Prenant son premier vol en 1973 , le X-24B a approfondi la recherche sur les corps de levage et les performances de glisse à haute altitude qui ouvriraient la voie à la conception de la navette spatiale. Il convient donc que le premier véritable vaisseau spatial de la Terre soit développé à l’aide de quelque chose d’extraordinaire.

8Coléoptère SNECMA C.450

Chasseur VTOL expérimental français SNECMA C450
Via Twitter

Une expérience française radicale des années 50, le SNECMA C.450 était une première tentative d’un avion de combat à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) qui a ouvert la voie à des conceptions plus conventionnelles et plus réussies.

Frtench X-plane SNECMA C450
Via Reddit

Prenant son premier vol en 1959 , le SNECMA C.450 avait l’un des avions de combat les plus non conventionnels de tous les temps. Construit autour d’un moteur à réaction monté au centre, la forme cylindrique du C.450 est en fait une aile massive conçue pour le stabiliser lors des lancements et atterrissages verticaux et pour fournir de la portance en vol horizontal. Malheureusement, lors des tests quelques mois seulement après son premier vol, le C.450 s’est écrasé et le programme a été abandonné.

7Douglas X-3 Stiletto

 

Stiletto Douglas X-3 de la NASA X-plane
Via Pinterest

On dirait qu’il serait chez lui dans un dessin animé de science-fiction, le X-3 Stiletto est l’un des avions X les plus élégants jamais construits, même s’il n’a pas réussi à remplir sa mission prévue.

Avion Douglas X-3 x NASA
Via Reddit

Conçu pour tester la dynamique de vol au-dessus des vitesses de mach 2, le X-3 a pris son envol en 1952 , mais s’est rapidement révélé incapable d’atteindre son objectif, incapable de dépasser Mach 1,2. Malgré cela, la conception de l’aile du X-3 a ouvert la voie au légendaire F-104 Starfighter et a apporté des informations utiles sur l’effet dangereux de «couplage de roulis» (mouvement involontaire d’autres axes de contrôle lors du roulement de l’avion) ​​qui affectait les premiers avions de combat supersoniques. Même sans ces contributions, le X-3 est génial simplement pour son design radical.

6Composites À L’échelle Modèle 281 Proteus

Plan spatial Proteus composites à l'échelle
Via NASA.gov

Ayant créé des avions sauvages dans le passé sous la direction de la légende de la conception aéronautique Burt Rutan, Proteus de Scaled Composites a servi d’expérience multi-missions pour la NASA.

Avion spatial composite à l'échelle proteus NASA
Via NASA.gov

Ayant l’un des designs les moins conventionnels et les plus extraterrestres de tous les temps, le Proteus se concentrait sur les opérations de longue endurance à haute altitude, comme les communications et la reconnaissance par satellite. Lancé pour la première fois en 1998 , l’autre contribution du Proteus au monde de l’aviation a été des tests sur la technologie avancée des véhicules aériens sans pilote (UAV), qui est aujourd’hui devenue la pointe du développement de l’aviation.

5Avro Canada VZ-9 Avrocar

OVNI à réaction canadien
Via le musée national de l’USAF

Les soucoupes volantes sont brièvement passées de la légende urbaine à la vraie affaire et sont devenues un développement quelque peu prometteur pour l’US Air Force dans les années 50 avec cet avion expérimental d’Avro Canada.

Via la thérapie de l’ennui

Surnommé l’Avrocar, cet avion sauvage a pris forme à la fin des années 50 et était destiné à tester la faisabilité des avions VTOL au combat. Pourtant, cela n’a pas vraiment fonctionné, car l’engin était beaucoup moins stable et pouvait transporter une charge moindre qu’on ne le pensait. Seuls deux Avrocars ont été construits, et après que les tests ont révélé leurs lacunes , le programme a été annulé. L’héritage d’Avrocar, d’aspect complètement extraterrestre, a pris fin en devenant une pièce de musée, car la conception de la soucoupe volante s’est avérée trop instable pour continuer son développement.

4Leduc 0,21 / 0,22

Leduc Ramjet x avion français des années 1950 en vol
Via Pinterest

L’un des avions les plus terrifiants qu’un pilote aurait pu affronter en vol, car le cockpit se trouve dans le cône de nez, les Leduc 0.21 et 0.22 étaient des chasseurs à statoréacteur expérimentaux conçus et fabriqués en France.

Français Leduc 0.22 Ramjet x-plane en vol
Via Reddit

Conçue pour être propulsée par un statoréacteur – un type de moteur qui utilise de l’air à grande vitesse passant par l’admission de l’avion au lieu d’une turbine à réaction – la série Leduc 0.2 était des expériences dans le domaine émergent du vol supersonique au cours des années 50. Mis à part l’apparence de science-fiction, ces avions étaient à la pointe du développement de l’aviation haute performance pour leur époque, mais des problèmes financiers les ont empêchés d’atteindre leurs objectifs de vol statoréacteur supersonique, et le programme a été annulé.

3Bartini-Beriev VVA-14

Sci-fi à jet amphibie soviétique VTOL
Via Reddit

Ressemblant à quelque chose de l’  univers Star Wars  , le Bartini-Beriev VVA-14 était une création soviétique et est l’un des avions de mer les plus fous jamais construits.

Via Pr0gramm.com

Au-delà de la folie d’un hydravion aussi massif, le VVA-14 a été conçu pour traquer les sous-marins américains qui pourraient se cacher dans les eaux soviétiques. Pour la première fois en vol en 1972 , le VVA-14 a été conçu pour être un avion VTOL, mais n’a jamais réussi à décoller verticalement. Après plusieurs vols d’essai, le VVA-14 s’est avéré ne pas être un projet qui méritait d’être poursuivi et a été annulé en 1976.

2Vought V-173 “Flying Pancake”

Via airandspace.si.edu

Surnommé le “Flying Pancake” pour des raisons assez évidentes, le Vought V-173 était une expérience complètement ridicule menée pour l’US Navy.

Vought V-173 Flying Pancake Navy Fighter
Via Pinterest

Conçu autour du problème de l’instabilité de l’air en bout d’aile, le Flying Pancake a été conçu pour utiliser un flux d’air homogène avec son aile en forme de crêpe. S’attaquant à la tâche difficile du décollage et de l’atterrissage d’un porte-avions, l’aile du Flying Pancake lui a permis de décoller et d’atterrir à des vitesses incroyablement basses, tout en restant capable de performances à haute vitesse. Le Flying Pancake a pris son envol en 1942 , mais a été abandonné après la fin de la Seconde Guerre mondiale en raison de la présence émergente d’avions de combat haute performance.

1North American XB-70 Valkyrie

Bombardier XB-70 Valkyrie Mach 3
Via Pinterest

L’un des bombardiers les plus extrêmes jamais créés, le XB-70 Valkyrie était une expérience de bombardiers stratégiques à ultra-haute vitesse et à longue portée menée dans les années 60.

bombardier mach 3 x-plane USA
Via Reddit

Capable d’atteindre une vitesse de pointe insensée de Mach 3, presque la même que le légendaire SR-71 Blackbird, le XB-70 était propulsé par une vaste gamme de 6 moteurs à réaction et était destiné à transporter une charge dévastatrice de bombes conventionnelles ou nucléaires. D’abord pris son envol en 1965 , le XB-70 a été conçu avec un accent impressionnant sur les techniques aérodynamiques avancées, comme l’utilisation de l’aile delta géante pour «chevaucher» les ondes de choc générées lors de son passage à des vitesses supersoniques. Malheureusement, une collision en vol a détruit l’un des deux XB-70 fabriqués et le programme a été annulé en 1969.