Le mystérieux cas de la guerre froide d’un avion non identifié descendant sur une base aérienne de Loring

 

“L’incident de 1975 à la base aérienne de Loring montre qu’il y a même près de 50 ans, certains des sites les plus stratégiquement sensibles d’Amérique étaient vulnérables à l’intrusion d’engins mystérieux.”

Brett Tingley pour The War Zone

 

 

 

lien vers l’article

https://www.thedrive.com/the-war-zone/35674/the-bizarre-mystery-of-unexplained-aerial-incursions-over-loring-air-force-base?s=09&fbclid=IwAR105PLgy-rTeodaoUzZ2k85Aqa1f7GF_0RaA-oC8Zp9zS6F_T4aQN5GW5A

 


ci-dessous une proposition de traduction

 

 

 

Malgré l’ attention retrouvée sur le sujet des incursions inexpliquées dans l’ espace aérien au-dessus de lieux sensibles à travers les États-Unis, ces types d’incidents bizarres ne sont pas nécessairement nouveaux. L’un des récits les plus déroutants d’un tel événement, ou d’une série d’événements, s’est produit au plus profond de la guerre froide. 

Au cours d’une série de nuits en 1975, la base aérienne de Loring, dans le Maine, a été envahie par de mystérieux engins provenant de l’espace aérien canadien. À l’époque, la base abritait des bombardiers B-52 et des pétroliers KC-135 et était chargée de la mission d’alerte nucléaire. Les incidents de Loring AFB sont extrêmement bien documentés, à la fois en termes de témoignages personnels et de déclassification de la CIA et du Centre de commandement militaire national (NMCC)documents. Ce qui a également rendu les événements si intéressants, c’est le nombre de personnes impliquées ou connaissant la menace potentielle et la réaction à celle-ci. C’était vraiment une épreuve à l’échelle communautaire qui a même fait son chemin dans la presse nationale. Étant donné que nous parlons d’une base abritant des armes nucléaires et d’un système de livraison pour ces armes, les bombardiers et les pétroliers sur lesquels ils comptent, les inquiétudes concernant les incursions étranges étaient pour le moins extrêmes. 

Ce qui est également intéressant dans les événements bizarres de la base aérienne de Loring à l’automne 1975, c’est ce qui se passait ailleurs. Sur la base de documents et de rapports officiels supplémentaires, des événements similaires étaient remarquablement répandus au cours de cette période, bien que peu, voire aucun, aient été aussi largement connus ou de nature publique.

Des “ hélicoptères ” non identifiés apparaissent au-dessus de la base aérienne de Loring

C’était en octobre 1975. À l’époque, la base aérienne de Loring était une base de commandement aérien stratégique (SAC) qui abritait deux escadrons de ravitailleurs KC-135 et un escadron de bombardiers B-52, qui avait la mission d’alerte de livraison d’armes nucléaires. Il s’agissait de la base la plus à l’est de la SAC sur la zone continentale des États-Unis, ce qui la place dans une position unique pour répondre rapidement à une crise.

L’étrange affaire a commencé le soir du 27 octobre lorsque le personnel de sécurité de la base a observé ce qui a été officiellement décrit comme «un hélicoptère non identifié» qui est apparu près du périmètre nord de l’installation. L’avion volait à basse altitude, estimée à environ 150 pieds, et semblait comporter un feu de navigation rouge et un flash blanc. L’hélicoptère semblait particulièrement intéressé par la zone de stockage d’armes nucléaires hautement sécurisée de Loring. Des hélicoptères de la Garde nationale de l’armée ont été envoyés pour tenter de contacter et d’identifier l’avion, mais ces tentatives se sont avérées infructueuses. La base a été immédiatement mise en état d’a

Peu de temps après l’apparition de l’engin, les opérateurs radar de la tour de contrôle de Loring ont observé un autre avion inconnu tournant entre 10 et 13 milles au nord-est de la base. Une fois de plus, cet aéronef n’a pu être identifié malgré de nombreuses tentatives de prise de contact par radio sur les canaux civils et militaires. Le premier aéronef inconnu a finalement tourné vers le nord et a volé au Canada près de Grand-Sault, au Nouveau-Brunswick, et le deuxième appareil inconnu a disparu du radar, atterrissant ou descendant peut-être sous la couverture radar.

La nuit suivante, le 28 octobre, un autre avion inconnu est apparu au-dessus de Loring, cette fois sans lumières. Une fois de plus, des hélicoptères de la Garde nationale ont été envoyés pour enquêter, mais n’ont pas été en mesure d’établir une confirmation visuelle de l’avion. Dans un rapport d’opération (OPREP) publié après l’incident, les responsables ont écrit: «Nous sommes d’avis que l’hélicoptère inconnu a démontré une intention claire dans la zone de stockage des armes, est un aviateur intelligent et très compétent. Les incidents se sont poursuivis au moins jusqu’au 30 octobre. 

En réponse à l’incursion, Loring a accru sa présence de sécurité locale et s’est coordonné avec les autorités canadiennes pour permettre aux aéronefs américains de poursuivre l’aéronef fautif dans l’espace aérien canadien si l’aéronef inconnu revenait.

Le New York Times a rapporté les incursions dans l’article de 1979 “UFO Files: The Untold Story”, ajoutant que malgré le fait que les chefs d’état-major interarmées aient reçu de multiples briefings sur les incursions, “les enquêtes ultérieures de l’armée de l’air sur les observations à Loring Air Force Base, Maine, où la remarquable série d’événements a commencé, n’a pas révélé de cause pour les observations. “

Les récits de témoins oculaires compliquent le récit de l’hélicoptère

Un compte rendu des intrusions aériennes à Loring vient d’Arthur Beers, qui a servi à la base de 1970 à 1976. Dans un compte publié sur LoringRemembers.com , un site dédié à la chronique des expériences des nombreux hommes et femmes qui ont servi à Loring, Beers a décrit son « expérience la plus mémorable » à Loring:

Mon histoire préférée a probablement été quand j’étais dans le supplément évalué en tant que commandant de quart de la police de sécurité. J’étais de service un soir lorsque la zone de stockage des armes nucléaires a été envahie par un hélicoptère inconnu. De toute évidence, nous avons signalé ce canal ascendant et je me suis précipité vers la zone de stockage. Quand je suis arrivé, on m’a dit que le poste de commandement national d’urgence était en ligne pour moi. Quand j’ai parlé au colonel au poste de commandement national et lui ai expliqué ce qui avait été rapporté par mon équipe dans la zone de stockage, il m’a donné l’ordre d’abattre l’hélicoptère s’il tentait à nouveau de bourdonner la zone.

Je suis immédiatement allé au briefing de mes équipes SAT sur ces ordres, mais avant que je puisse terminer ce briefing, j’ai été rappelé au point d’entrée où j’ai parlé avec un officier général qui a dit que le président avait été informé et que mes nouveaux ordres devaient tirer seulement si l’hélicoptère a essayé d’atterrir (ah, diable!). Je suis sorti et j’ai fait un compte rendu à mes équipes en un rien de temps alors que le pilote inconnu dans un hélicoptère de type Huey non éclairé est revenu encore et encore deux fois pendant mon quart de travail. Il est revenu trois autres nuits puis a tout simplement disparu. À ma connaissance, l’identité n’a jamais été découverte.

Une remarque intéressante à ce sujet, une fois que le NORAD a été informé que nous avions ce survol non autorisé de la zone de stockage, le NORAD a lancé le F-106 qui était en alerte à Loring. Je ne sais pas exactement comment ce jockey à réaction allait voir ou tirer sur un hélicoptère à 50 pieds du sol dans les bois du nord du Maine la nuit sans lumière, mais je suppose que le NORAD devait faire quelque chose. Jamais vu le F-106, je n’ai vu l’hélicoptère.

D’autres témoignages personnels compliquent les affirmations selon lesquelles l’intrus était en fait un hélicoptère. Michael Wallace, un ancien pilote de pétrolier KC-135 qui était stationné à Loring en 1975, a partagé sa propre expérience d’incursion bizarre de Loring sur YouTube:

Wallace déclare qu’il a été informé d’une incursion au-dessus des B-52 dotés d’armes nucléaires et des installations de stockage d’armes à Loring. Wallace et quelques centaines d’autres membres du personnel ont été informés d’un objet silencieux et lumineux planant au-dessus de la base qui pouvait se déplacer «très rapidement» et «de façon non conventionnelle» en «mouvements rapides et en ligne droite, avec des mouvements verticaux droits, pouvant tourner sans aucun rayon apparent. dans le virage. C’est une technologie assez incroyable. ” L’objet a été ouvertement qualifié d’OVNI par le personnel de la base.

Wallace poursuit en affirmant que le personnel de Loring n’a été informé que pour parler aux agents du SAC de l’incursion, et non pour parler à la presse, et qu’ils allaient «dire à la presse qu’un hélicoptère canadien traversait la frontière et nous harcelait. ” Il note également que des intercepteurs allaient être amenés pour aider aux efforts de protection de la base et enquêter sur ce qui se passait. 

Wallace a finalement été envoyé en mission de ravitaillement dans son KC-135 pour soutenir les F-4 Phantoms pour une formation indépendante lorsque son vol a été notifié par le poste de commandement de la base pour changer les fréquences radio. Le KC-135 de tête du vol a reçu l’ordre de quitter la formation, d’éteindre ses lumières, de se taire radio et de se rendre à Loring à sa discrétion, ce que Wallace décrit comme un ordre très inhabituel. 

Wallace se souvient avoir entendu des «voix stressées» à la radio alors que les pilotes et le personnel de la tour tentaient de suivre l’objet alors qu’il semblait voler au-dessus de la base à des vitesses incroyables. Dès que les transmissions ont commencé, elles se sont terminées alors que le personnel de la tour déclarait simplement «Nous l’avons perdu». Quand Wallace a vu plus tard le pilote de l’avion de tête qui avait été envoyé pour intercepter l’objet, il a dit à Wallace “Je ne peux pas en parler, et vous ne me croiriez pas si je pouvais en parler.”

LoringRemembers.com contient de nombreuses autres références aux incursions de 1975, de nombreux anciens membres du personnel de Loring qualifiant l’incident de leur expérience la plus mémorable . Un ancien membre de l’escadron de maintenance sur le terrain se souvient que «l’activité sur la ligne de vol était une frénésie » la nuit de l’incursion.

John E. Morkavich, qui a servi à Loring de 1972 à 1975, a raconté ce qui suit à LoringRemembers.com:

J’étais un Hospital Corpsman OR Tech 72-75 et une nuit à l’automne 73 (je resterai corrigé si quelqu’un d’autre se souvient et a une meilleure chronologie [sic]) les sirènes de la base se sont déclenchées et ils ont dit que c’est [sic] le grand celui qui [sic] va brouiller les jets et les bombardiers. Environ 6 d’entre nous sont montés sur le toit de la caserne médicale et ont attendu quoi que ce soit. La base est devenue folle, les claxons, les sirènes, les véhicules de la police de sécurité accélérant autour de beaucoup de lumières clignotantes. Beaucoup de ligne de vol rugissant de moteurs. Eh bien, environ 3 semaines plus tard, j’étais dans le club des officiers avec le Dr John P Sheppard et quelques pilotes étaient assis avec nous. Nous avons parlé de sport et de politique, puis Doc Sheppard a demandé ce qui s’était passé l’autre soir. Ils ont répondu avec l’omniprésent “Avez-vous besoin de savoir?” Sheppard a dit l’enfer oui, 

Il y avait un OVNI qui est apparu sur le radar de nulle part et planait au-dessus de East Loring près de l’installation de stockage d’armes. L’avion a été brouillé pour intercepter, il a été vu visuellement et suivi sur le radar. Puis le Lt Colonel a dit. “Cette fichue chose était là une seconde et est partie la suivante, a disparu … puis l’analyse radar a montré que ce bogey était si loin et à une altitude si élevée ….. laissez-moi vous dire ceci -” … là Il n’y a RIEN sur CETTE PLANÈTE qui puisse faire les choses que cet avion ou ce foutu OVNI ont fait … “Puis ils se sont levés et se sont éloignés de la table. Sheppard et moi étions stupéfaits et nous n’en avons plus reparlé. et je souhaite la bienvenue à ceux qui étaient là et qui se souviennent.

LoringRemembers.com contient même une section appelée ” l’histoire officielle d’OVNI ” qui déclare simplement “En 1975, un ‘OVNI’ a bourdonné le WSA pendant quelques nuits. La tradition Internet a marqué cela comme un véritable complot d’OVNI impliquant de nombreuses autres bases. Le DOD a publié un rapport déclassifié sur l’incident. “

L’une des enquêtes les plus approfondies sur les incidents de Loring a été menée par Barry Greenwood et Lawrence Fawcett et incluse dans leur livre de 1984 Clear Intent: The Government Coverup of the UFO Experience . Un extrait de ce livre contenant des sections sur Loring peut être trouvé en ligne ici . Il entre dans le détail sur ce qu’était le récit des événements, du moins selon leurs recherches. Nous le reprendrons le deuxième soir, mais nous vous encourageons à lire l’extrait en entier. 

Le 28 octobre 1975, à 19 h 45, le Sgt. Clifton W. Blakeslee et le s … William J. Long, tous deux affectés au 42e Escadron de police de sécurité, étaient en service dans la zone de stockage des munitions. Avec le Sgt. Danny Lewis, les deux Sgts. Blakeslee et Long ont repéré ce qui semblait être les feux de position d’un avion approchant la base aérienne de Loring par le nord à 3 000 pieds. L’avion ne s’est pas rapproché de Loring à environ trois milles à ce moment-là, et il a été observé par intermittence pendant l’heure suivante. 

En repérant l’engin pour la première fois, le Sgt. Lewis a appelé le poste de commandement et l’a informé que l’engin inconnu était revenu à Loring. Lewis a signalé qu’il pouvait voir une lumière clignotante blanche et une lumière ambre ou orange. Une fois de plus, le commandant de la 42e Bomb Wing a répondu. Se précipitant vers la zone de la décharge de stockage, il a observé l’engin inconnu. Il a rapporté avoir vu une lumière blanche clignotante et une lumière de couleur ambre sur l’objet également. La vitesse et le mouvement dans l’air suggéraient que l’engin était un hélicoptère. De 19h45 à 20h20, il était sous observation constante, à la fois visuellement par le personnel dans la zone de stockage et électroniquement par le radar de la tour de contrôle, qui montrait l’engin à une position à trois miles au nord du périmètre de Loring.

L’engin inconnu apparaîtrait et disparaîtrait de la vue, et, à un moment donné, est apparu au-dessus de l’extrémité de la piste à une altitude de 150 pieds. L’objet a ensuite éteint ses lumières et est réapparu au-dessus de la zone de stockage des armes, en maintenant une altitude de 150 pieds.

À ce moment, le Sgt. Steven Eichner, un chef d’équipe sur un bombardier B-52, travaillait sur un camion de lancement avec le Sgt. R. Jones et d’autres membres de l’équipage. Jones a repéré un objet rouge et orange au-dessus de la ligne de vol. Il semblait être de l’autre côté de la ligne de vol d’où se trouvait la zone de stockage des armes. Pour Eichner et Jones, l’objet ressemblait à un ballon de football allongé. Il planait dans les airs alors que tout le monde dans l’équipage le regardait avec admiration. Pendant qu’ils regardaient, l’objet a éteint ses lumières et a disparu, mais il est réapparu bientôt à nouveau au-dessus de l’extrémité nord de la piste, se déplaçant dans des mouvements saccadés. Il s’est arrêté et a plané. Eichner et le reste de l’équipage ont sauté dans le camion et ont commencé à se diriger vers l’objet. 

En descendant Oklahoma Avenue (qui borde la piste), ils ont tourné à gauche sur la route qui menait à la zone de stockage des armes. Au cours du virage, ils ont repéré l’objet à environ 300 pieds devant eux. Il semblait être à environ cinq pieds dans les airs et planait sans mouvement ni bruit. Présentant une couleur orange rougeâtre, l’objet mesurait environ quatre longueurs de voiture. Eichner a décrit ce qu’il a vu ensuite:

“L’objet donnait l’impression que toutes les couleurs se mélangeaient, comme si vous regardiez une scène de désert. Vous voyez des vagues de chaleur s’élever du sol du désert. C’est ce que j’ai vu. Il y avait ces vagues devant l’objet et tout les couleurs se mélangeaient. L’objet était solide et nous ne pouvions entendre aucun bruit venant de lui. “

Ils ne pouvaient voir aucune porte ou fenêtre sur l’objet ni aucune hélice ou moteur qui maintiendrait l’objet en l’air. Soudain, la base a pris vie. Les sirènes ont commencé à crier. Eichner pouvait voir de nombreuses lumières bleues sur les véhicules de police descendre la ligne de vol et la piste vers la zone de stockage d’armes à grande vitesse. Jones se retourna et dit à l’équipage: “Nous ferions mieux de sortir d’ici!” Ils l’ont fait immédiatement. La police de sécurité n’a pas essayé de les arrêter. Leur intérêt était l’objet au-dessus de la décharge de stockage, pas dans le camion qui se trouvait dans une zone restreinte. L’équipage a ramené le camion à son emplacement d’origine et a observé à partir de là. La scène dans la zone de stockage des armes était chaotique, avec des lumières bleues tournant et les faisceaux des projecteurs des véhicules brillaient dans toutes les directions.

Les hommes de l’équipage ont décidé de ne pas rapporter ce qu’ils avaient vu, car ils étaient entrés dans une zone réglementée et auraient pu être arrêtés pour l’infraction.

L’objet a éteint ses lumières et a disparu, pour ne plus être revu cette nuit-là. La 42e police a effectué un balayage de sécurité de la zone de stockage des armes à l’intérieur et à l’extérieur, sans résultats. Le radar avait de nouveau brièvement suivi l’objet se dirigeant vers Grand-Sault, au Nouveau-Brunswick, perdant finalement l’inconnu à Grand-Sault même.

Des messages prioritaires ont été envoyés au Centre de commandement militaire national de Washington, le chef d’état-major de l’Armée de l’air, la Division des opérations avancées de l’Armée de l’air à Fort Ritchie, Maryland, le quartier général du SAC, et la 9e Air Force, 45e Division, les informant qu’un un objet inconnu avait pénétré dans la base et se trouvait dans la zone de stockage nucléaire.

Les écrivains ont interviewé l’adjudant-chef Bernard Poulin de la 112e compagnie médicale de la Garde nationale du Maine (Air Ambulance), qui était chargé de localiser et d’identifier l’avion inconnu dans un UH-1 alors que les événements nocturnes se déroulaient à la fin octobre. Poulin a déclaré à Fawcett que malgré de nombreux témoins qui ont vu et entendu l’intrus, son équipage d’hélicoptère n’a pas pu obtenir de confirmation visuelle sur l’avion, mais donne des détails supplémentaires sur son expérience de marcher dans la base du SAC en état d’alerte pour un mystérieux intrus:

“Eh bien, nous avons été lancés sur la première mission de recherche après que le personnel au sol a commencé à voir ou entendre le, citation, si vous voulez,” OVNI “passer. Donc, nous lancerions, et je crois que nous étions dans les airs pendant environ 40 minutes de recherche de cette chose, avec l’idée que c’était un engin de type rotatif que nous recherchions. Nous avons été dirigés par le personnel au sol vers différents endroits de la base où le personnel au sol le voyait ou l’entendait. Pendant tout ce temps, nous étaient suivis par le radar de base [radar de contrôle de la circulation conçu pour détecter les aéronefs], et le radar ne peignait pas l’objet signalé. Le personnel au sol appelait et disait que l’objet se trouve à cet endroit, mais le radar ne le détectait pas vers le haut.

Enfin, de toute façon, nous avons chassé et nous n’avons rien vu. Encore une fois, ils appelaient et disaient qu’ils pouvaient l’entendre à un endroit, et nous y allions, mais ne pouvions pas le voir. Nous fermions alors et attendions le prochain appel. Et cela a duré quelques nuits. Ceci, encore une fois, était tôt le soir ou tôt le matin. Je me souviens que la deuxième nuit de la mission, le radar a détecté un retour, mais il s’est avéré qu’il s’agissait d’un pétrolier KC-135 revenant d’outre-mer. »

Poulin a été interrogé:« Selon certains documents, le personnel sur le terrain signalait que parfois vous ameniez votre engin à moins de 100 pieds de l’intrus, mais vous ne pouviez pas le voir? »Il répondit:

«Oui, eh bien, nous pourrions aller très bas là où ils avaient dit que c’était et allumer notre lampe de recherche et balayer la zone avec la lumière, mais nous n’avons jamais vu l’engin. Une fois que c’était fini, nous avons discuté de notre mission. Les pouvoirs être très préoccupés par ce qui se passait et si nous pouvions voir quoi que ce soit. Ils ont maintenu tout le temps là-haut, vous savez, ce sont des endroits assez sensibles et ils doivent savoir ce qui se passait. “

Lorsqu’ils sont arrivés à la base, le couvercle de sécurité était si serré que les deux pilotes n’ont été autorisés à appeler leurs femmes qu’une seule fois pour leur dire qu’ils étaient en mission. Lors d’une réunion avec Chapman, Poulin a rappelé que le commandant avait déclaré: «Nous devons garder le secret sur le fait que quelqu’un a pu pénétrer dans et autour du dépotoir, et nous ne savons pas ce qui se passe. Je dois découvrir ce qui se passe et éviter que cela ne se reproduise. “

Greenwood et Fawcett poursuivent: 

À Loring, des effectifs supplémentaires étaient armés et prêts à être déployés. Le personnel de combat de la police de sécurité devait être affecté au contrôle central de sécurité. Une patrouille mobile supplémentaire de deux hommes a été affectée à la zone de stockage des armes pendant les heures d’obscurité, tandis qu’une force de réserve de dix hommes était prête à être déployée. Une patrouille de deux hommes serait positionnée à des points de vue clés à environ un mille au nord de la base pour une surveillance accrue. Un message du SAC / SP informait les bases du nord de la situation et recommandait une alerte «Option de sécurité trois» tout le long de la frontière canado-américaine.

Le message est allé à Pease AFB au New Hampshire, Plattsburgh AFB à New York, Wurtsmith AFB au Michigan, Kinchloe AFB au Michigan, Sawyer AFB au Michigan, Grand Forks AFB au Dakota du Nord, Minot AFB au Dakota du Nord, Malmstrom AFB au Montana, Fairchild AFB à Washington et Barksdale AFB dans l’Iowa. La ligne d’identification de l’objet du message était «Défense contre l’assaut par hélicoptère», et elle se lisait comme suit:

Les deux derniers soirs, dans l’une de nos bases de rang nord, un hélicoptère non identifié a été observé en vol stationnaire au-dessus et à proximité immédiate de la zone de stockage des armes. Les tentatives d’identification de cet avion ont jusqu’à présent rencontré des résultats négatifs. Dans l’intérêt de la sécurité des armes nucléaires, les adresses d’action supposeront l’option de sécurité 3 pendant les heures d’obscurité jusqu’à nouvel ordre. Des mesures doivent également être prises pour rétablir la liaison avec les services répressifs locaux qui pourraient aider votre base en cas d’incident similaire. Les bases devraient examiner et s’assurer [sic] que  tout le personnel connaît les mesures à prendre en lien avec la partie refus d’hélicoptère de votre plan 207-xx.

Le 30 octobre, l’hélicoptère de la Garde nationale du Maine a été remplacé par un hélicoptère et un équipage de l’USAF de la base aérienne de Plattsburgh. Le soir suivant, plusieurs rapports ont fait état d’objets inconnus soupçonnés d’être des hélicoptères, à des distances variant de directement au-dessus de la base à 10 milles marins au nord-est de la base. Certains rapports ont été confirmés sur le radar RAPCON avec des altitudes comprises entre 300 et 5 000 pieds.

D’autres rapports sporadiques d’hélicoptères se sont poursuivis jusqu’en décembre, bien que nombre d’entre eux aient par la suite été identifiés comme du trafic normal d’hélicoptères. Dans ces rapports, cependant, une distinction a été établie entre les observations d’octobre et les rapports ultérieurs: Robert Fauk, agent de patrouille en chef adjoint de la patrouille frontalière américaine, a déclaré qu’il estimait qu’un rapport d’hélicoptère présumé du 18 novembre n’était pas le “Midnight Skulker of Loring . ” 

Il a ajouté: “Cet engin était trop lent et trop petit pour être l’engin avec lequel ils avaient des problèmes à Loring.”

Curieusement, le journal Lewiston Daily Sun dans le Maine a rapporté que deux témoins oculaires ont rencontré un avion curieusement éclairé le matin du 27 octobre 1975 près de la ville de Pologne. La Pologne est dans le coin sud-ouest du Maine, tandis que Loring était dans le nord-est, de sorte que les deux événements peuvent être sans rapport. Pourtant, il est curieux que deux témoins oculaires loin de la base aérienne décrivent avoir vu un avion si similaire la même nuit que les rencontres de Loring ont commencé. Le livre de Greenwood et Fawcett affirme également qu’une vague d’observations civiles s’est produite à peu près au même moment dans toute la région.

Des incursions similaires se sont poursuivies dans d’autres installations militaires

Des événements étrangement similaires se sont produits dans d’autres bases de l’US Air Force dans les mois qui ont suivi l’incident de Loring AFB, bien qu’il n’y ait aucune preuve définitive que l’une d’entre elles était liée. Le 30 octobre, quelques jours à peine après l’incursion de Loring, le Wurtsmith AFB maintenant désarmé dans l’est du Michigan a eu sa propre rencontre détaillée dans la missive ci-dessous.

En novembre 1975, le personnel de Malmstrom AFB dans le Montana, un autre site du Strategic Air Command, a rencontré des lumières vives qui semblaient être accompagnées de bruits de moteurs à réaction. Le NORAD a brouillé deux intercepteurs pour tenter de localiser et d’identifier l’aéronef, mais il n’a pas réussi à le faire.

En janvier 1976, Cannon AFB dans l’est du Nouveau-Mexique a signalé deux objets volants non identifiés décrits comme «25 mètres de diamètre, de couleur or ou argent avec une lumière bleue en haut, un trou au milieu et une lumière rouge en bas».

Le 31 janvier 1976, le personnel de sécurité d’Eglin AFB en Floride a repéré des lumières près de l’un de leurs sites radar et a ensuite publié un communiqué de presse annonçant l’incident.

Plus tard dans l’année, le 30 juillet 1976, des patrouilles de sécurité à Fort Richie dans le Maryland ont repéré «3 objets oblongs avec une teinte rougeâtre» près des zones de stockage de munitions, bien qu’une note du Centre de commandement militaire national publiée après l’incident cite des inversions de température dans la région comme une cause possible pour les observations inexpliquées.

Les journalistes Ward Sinclair et Art Harris ont fait référence à plusieurs de ces événements dans un article de 1979 du Washington Post , et ont écrit qu ‘«une directive du 11 novembre 1975 du bureau du secrétaire de l’Armée de l’Air ordonnait aux agents de l’information publique d’éviter de relier le observations éparses, sauf demande expresse.

De nombreux documents ont été déclassifiés via la loi sur la liberté de l’information qui met en lumière la réponse du ministère de la Défense aux mystérieux incidents de Loring et d’autres bases, dont certains sont mentionnés ci-dessus. Vous pouvez lire ces documents par vous-même sur le lien PDF ci-dessous.

Loring et autres fichiers d’incidents d’incursion de base du milieu des années 1970.

Un mystère non résolu

L’incident de 1975 à la base aérienne de Loring montre qu’il y a même près de 50 ans, certains des sites les plus stratégiquement sensibles d’Amérique étaient vulnérables à l’intrusion d’engins mystérieux. Alors que certains rapports citent les objets comme des «hélicoptères», de multiples récits de témoins oculaires compliquent cette caractérisation en décrivant les bruits des moteurs à réaction, des exploits incroyables de vitesse et de maniabilité, des descriptions bizarres d’engins physiques et une incapacité apparente pour les pilotes à en obtenir une confirmation visuelle.

Si la série d’incidents d’intrusion aérienne de plusieurs jours au-dessus de Loring AFB a été perpétrée par un pilote d’hélicoptère rusé avec des motivations encore inconnues, un certain type de jeu stratégique bizarre de la guerre froide, ou quelque chose d’encore plus exotique, reste incertain. La réalité est que chacune de ces possibilités est fascinante en soi. 

Ce qui est clair, c’est que quelque chose d’extrêmement étrange s’est produit pendant au moins quatre nuits à Loring à l’automne 1975, incidents qui ont eu des centaines de témoins, dont certains ont fourni un témoignage direct sur leurs expériences. Bien que la précision des observations personnelles puisse varier considérablement, les aspects fondamentaux de ces événements sont étayés par de nombreux documents officiels qui atteignent les plus hauts niveaux de la structure de commandement de l’armée américaine. Selon d’autres documents de l’époque, Loring n’était pas le seul à subir des visites bizarres d’aéronefs non identifiés, bien qu’en termes de portée et de détail de tels incidents, l’affaire Loring AFB semble avoir peu de parallèles. 

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