“Le vol 1628 de Japan Air Lines était un incident d’OVNI survenu le 17 novembre 1986 impliquant un avion cargo Boeing 747-200F japonais. L’avion était en route de Paris à l’aéroport international de Narita, près de Tokyo, avec une cargaison de vin du Beaujolais.Sur la section du vol de Reykjavík à Anchorage, à 17 h 11 au-dessus de l’est de l’Alaska, l’équipage a d’abord vu deux objets non identifiés sur leur gauche. Ceux-ci se sont soudainement levés d’en bas et se sont rapprochés pour escorter leur avion.”

The Black Vault


Une belle histoire à raconter à vos enfants avant qu’ils se couchent, comment Greenwald a au final récupéré des documents qu’il pensait détruits.

Alors, élément important, l’avion pris en chasse transportait… du Beaujolais. Ce qui, disons le, fragilise la thèse extraterrestre, il est impensable que des entités intelligentes fassent des milliards de kilomètres pour… du beaujolais ! Reste la piste de militaires soiffards (ce qui semble exclure les américains, plutôt friands de bière chaude…). Oui, vous pensez comme moi. Un coup des Russes… Allez savoir.

Tréve de plaisanterie, un beau cas assez connu dans le monde ufologique, The Black Vault nous permet ici d’affiner notre recherche avec des documents officiels d’excellente qualité ! Accessibles sur l’article initial de The Black Vault.


Lien vers l’article :

Japanese Airlines JAL 1628 UFO Encounter, November 17, 1986


Proposition de traduction :

Ce qui suit est une description de l’événement, tel qu’archivé par Wikipedia, pour donner un peu de contexte le cas:

Le vol 1628 de Japan Air Lines était un incident d’OVNI survenu le 17 novembre 1986 impliquant un avion cargo Boeing 747-200F japonais. L’avion était en route de Paris à l’aéroport international de Narita, près de Tokyo, avec une cargaison de vin du Beaujolais.Sur la section du vol de Reykjavík à Anchorage, à 17 h 11 au-dessus de l’est de l’Alaska, l’équipage a d’abord vu deux objets non identifiés sur leur gauche. Ceux-ci se sont soudainement levés d’en bas et se sont rapprochés pour escorter leur avion. Chacun avait deux réseaux rectangulaires de ce qui semblait être des buses ou des propulseurs rougeoyants, bien que leurs corps soient restés obscurcis par l’obscurité. Au plus près, la cabine de l’avion était éclairée et le commandant de bord pouvait sentir leur chaleur sur son visage. Ces deux vaisseaux sont partis avant qu’un troisième objet en forme de disque beaucoup plus gros ne commence à les suivre. Anchorage Air Traffic Control a obligé et demandé un vol United Airlines venant en sens inverse pour confirmer le trafic non identifié, mais quand celui-ci et un engin militaire ont aperçu JAL 1628 vers 17 h 51, aucun autre engin n’a pu être distingué. L’observation a duré 50 minutes.

J’ai déposé pour la première fois une demande de documents auprès de la FAA en vertu de la Loi sur l’accès à l’information (FOIA) en 2001. Tout au long du traitement, ils ont déterminé que j’étais un demandeur «commercial» et qu’ils m’imposeraient des frais excessifs pour la recherche et la duplication. de dossiers réactifs, qui totalisaient un peu plus de 100 pages. Ce fut l’un des centaines d’exemples de jeu par notre gouvernement américain et nos agences militaires lors du traitement de mes demandes FOIA. Lorsque vous déposez, vous rentrez dans l’une des trois «catégories de frais». La définition de base des catégories est commerciale, non commerciale ou toute autre.

Ce que vous payez pour la demande et les enregistrements dépend de la catégorie dans laquelle vous vous situez. Le commercial est le plus cher, où vous payez pour tout; recherche, examen de documents et duplication. Leurs frais de recherche peuvent varier de 45 $ à 85 $ de l’heure, donc s’ils veulent vous envoyer une grosse facture, ils le peuvent certainement! Après une conversation téléphonique avec Jean Mahoney le 5 juin 2001, on m’a dit que je pouvais retirer ma demande et que les documents me seraient envoyés gratuitement. Bien que je n’en ai pas trace depuis qu’il a été envoyé sur un ordinateur en panne qui a perdu ses données, je sais que j’ai envoyé un e-mail retirant ma demande dans l’espoir de recevoir le colis.

Le colis n’est jamais venu. Malheureusement, j’ai reçu une lettre par la poste qui disait:

«Le 5 juin 2001, je vous ai contacté par téléphone et j’ai discuté des frais de recherche, d’examen et de duplication des documents relatifs à votre demande d’observation d’OVNIS du 9 mai 2001 en 1981 ou 1988 autour d’Alaska. Nous avons déterminé que vous seriez considéré comme un demandeur commercial et que vous seriez facturé pour toute recherche, révision et duplication des enregistrements. Je vous ai informé qu’environ 107 pages de documents pourraient être mises à votre disposition en dehors de la FOlA sans frais. Ces documents n’incluent pas les données de suivi radar et les données radar simulées pour JL1628. Il a été convenu que vous retireriez votre demande par télécopieur (907-271-2800) ou par courrier électronique ( jean.Mahoney@faa.gov ) et je vous ferais parvenir les 107 pages dès réception de votre retrait.

À cette date, je n’ai pas reçu votre retrait. Si je n’ai pas eu de vos nouvelles d’ici le 12 juillet 2001, nous considérerons votre demande comme annulée. De plus, tous les documents concernant cet OVNI citant [sic] seront détruits dans 30 jours à compter de la date de cette lettre. “

C’est la lettre de 2009, réitérant leur destruction de documents en 2001.

En raison de circonstances non pertinentes, je n’ai pas lu cette lettre avant la fin du délai de trente jours. Bien sûr, je craignais le pire; que les documents ont été détruits. Ils étaient – chaque page selon eux. Dans une demande ultérieure en 2009, lorsque j’ai tenté de relancer la recherche de documents, on m’a dit à nouveau que les documents avaient été détruits. J’ai raconté cette histoire à plusieurs reprises, car il s’agit d’un état d’événements vraiment malheureux qui a entraîné la perte d’une histoire précieuse.

Avance rapide plus de 17 ans après ma demande initiale. Je crois avoir trouvé les enregistrements. Je les ai découverts dans  Record Group 237: Records of the Federal Aviation Administration, 1922 – 2008. Détenant le numéro d’identification des archives nationales 733667 et le numéro d’identification local 1203, j’ai trouvé plus de 1500 pages concernant la rencontre avec l’OVNI JAL1628. Je crois, mais ce n’est qu’une supposition au moment de la rédaction de cet article, que la FAA doit avoir transféré une copie aux Archives nationales, mais qu’elle n’a pas gardé de trace du transfert (qu’elle aurait dû avoir) ou qu’elle a tenté de m’a induit en erreur que les documents avaient été détruits, alors qu’en fait, ils ne l’étaient pas. De plus, cela représente plus de 1 400 pages que l’estimation originale de la FAA et plus de 1 200 pages archivées par les fichiers JAL1628 d’origine du NICAP.

Je crois que sur la base du dossier dans lequel ils ont été découverts, de la durée des documents et du contenu, les documents ci-dessous contiennent les documents que j’ai recherchés en 2001, mais on m’a dit qu’ils avaient été détruits.

Dans une tournure bizarre à cette histoire, je vous propose l’ensemble complet de 1 569 pages, intitulé par leurs en-têtes de désignation de fichier officiels, répertoriés dans l’ordre où ils ont été trouvés.