« Les 25 rapports obtenus par The War Zone , qui couvrent divers types d’incidents dans le monde et proviennent de la base de données AFSAS (Air Force Safety Automated System), sont venus en réponse à une demande qui demandait des copies de « tout incident de vol, danger, ou des rapports similaires reçus par l’Air Force Safety Center au cours des années civiles 2013 à 2019 concernant des rencontres que n’importe quel avion de l’Air Force a eu partout dans le monde avec des objets aériens non identifiés.  » 

Tyler Rogoway pour The Drive


Le mur se fissure de partout… Quand je dis qu’il se fissure, j’entends que les autorités s’ouvrent de plus en plus sur le fait que pas mal de choses ne sont pas identifiées dans le ciel… C’est une première étape pour que la recherche s’ouvre ? Va-t-on ressusciter le Blue Book ? Rien n’est moins sur, sauf si le public commence à demander des comptes au politique…

Lien vers l’article :

https://www.thedrive.com/the-war-zone/34377/here-are-the-air-forces-reports-on-aircrew-encounters-with-unidentified-flying-craft


Proposition de traduction :

année dernière, des rapports ont fait état de pilotes de chasse de la Marine ayant de nombreuses rencontres avec des objets volants non identifiés alors qu’ils volaient dans un espace aérien restreint au large de la côte est des États-Unis. Les détails restent limités, bien que The War Zone ait régulièrement recueilli de plus en plus d’informations qui pourraient aider à expliquer bon nombre de ces incidents. Dans le même temps, curieusement, il n’y a eu pratiquement aucune révélation de rencontres similaires avec d’autres branches aériennes des services militaires américains, en particulier l’Air Force, qui est l’entité principalement responsable de la sauvegarde de l’espace aérien américain.

En mai, The War Zone a été le premier à publier les détails d’un certain nombre de rapports de danger du Naval Safety Center, obtenus via la loi sur la liberté de l’information (FOIA). concernant les interactions entre les avions de ce service et des engins aériens inconnus qui offraient un aperçu supplémentaire de ce qui pourrait se produire, pourquoi et comment ces rencontres étaient ou n’étaient pas signalées. Nous pouvons maintenant partager les informations de 25 rapports similaires obtenus par le biais de la FOIA auprès du Centre de sécurité de l’Air Force. 

Toute cette question, en particulier en ce qui concerne les avions militaires américains rencontrant des objets non identifiés lorsqu’ils survolent ou à proximité des États-Unis proprement dits, a été renvoyée à la conscience du public cette semaine. Le Sénat Select Committee on Intelligence a déclaré qu’il cherchait à obtenir un compte rendu complet de la question de la communauté du renseignement américain et du Pentagone. Dans le cadre d’un rapport accompagnant la dernière version de la version sénatoriale de la Loi sur l’autorisation des services de renseignement pour l’exercice 2021, les membres du Comité ont inclus un libellé demandant un examen détaillé des informations exactes sur ce type d’incidents qui existent actuellement., comment les nouvelles données sont recueillies, comment tout cela est partagé au sein du gouvernement fédéral et quelles menaces ces objets aériens pourraient représenter, y compris si elles pourraient refléter des percées technologiques par des adversaires potentiels. Ces rapports de l’Air Force, ainsi que ceux précédemment divulgués que la Marine détient, pourraient facilement figurer parmi les informations que la communauté du renseignement et le ministère de la Défense pourraient finir par compiler pour que les sénateurs les examinent.

Les 25 rapports obtenus par The War Zone , qui couvrent divers types d’incidents dans le monde et proviennent de la base de données AFSAS (Air Force Safety Automated System), sont venus en réponse à une demande qui demandait des copies de « tout incident de vol, danger, ou des rapports similaires reçus par l’Air Force Safety Center au cours des années civiles 2013 à 2019 concernant des rencontres que n’importe quel avion de l’Air Force a eu partout dans le monde avec des objets aériens non identifiés.  » 

Cette plage de dates visait à capturer un instantané d’expériences similaires que l’Air Force aurait pu avoir lorsque des pilotes de la Marine ont déclaré avoir vu une augmentation du nombre de rencontres avec des phénomènes aériens non identifiés, ou UAP, plus communément appelés objets volants non identifiés, ou OVNIS, au large de la côte est des États-Unis jusqu’à la fin de l’année civile complète la plus récente.

Les informations d’identification personnelle sont caviardées dans les rapports de l’Air Force. « Les constatations, évaluations, analyses, conclusions et recommandations des commissions d’enquête de sécurité sont exemptées de divulgation », a également déclaré le Air Force Safety Center dans une lettre accompagnant le communiqué, citant divers règlements de l’Air Force et du ministère de la Défense, ainsi que la FOIA pertinente. jurisprudence, que vous pouvez lire en entier, avec certaines informations personnelles que nous avons expurgées, ici .

« Toutes les autres parties privilégiées du rapport ont été retenues conformément aux lois établies », ajoute la lettre. « Malheureusement, certaines pages sont pratiquement illisibles en raison de la qualité du microfilm et de notre capacité à le reproduire. »

On ne sait pas lesquels des documents publiés, le cas échéant, ont été reproduits à partir de rapports contenus sur microfilm. L’Air Force offrait toujours la possibilité d’envoyer des réponses aux demandes FOIA sur microfilm réel à la fin des années 2000, mais généralement uniquement pour les enregistrements plus anciens créés des années avant l’introduction généralisée de bases de données informatisées, telles que l’AFSAS.

# 1 , 17 juin 2014: 27e Escadre d’opérations spéciales

La 27e Escadre d’opérations spéciales, l’unité principale de la base de Cannon Air Force au Nouveau-Mexique, a signalé un avion à voilure fixe non identifié volant selon les règles de vol à vue (VFR) pénétrant dans la zone de portée R5104 à proximité. Ni le Range Control Officer (RCO) du Melrose Air Force Range adjacent, ni le Radar Approach Control (RAPCON) de la base n’ont pu établir de communication avec l’avion. Des membres de la 27e Escadre d’opérations spéciales ont également informé le Centre de contrôle de la circulation aérienne d’Albuquerque Center de la Federal Aviation Administration de la situation.

L’avion non identifié est apparu pour la première fois vers 11 h 04, heure locale, et il avait quitté le R5104 à 11 h 22, après quoi le contact radar a été perdu.

# 2, 2 juillet 2014: HC-130P Combat King et HH-60G Pave Hawk, 58th Special Operations Wing

La 58e Escadre d’opérations spéciales, une unité majeure de la base aérienne de Kirtland au Nouveau-Mexique, a signalé une quasi-collision lors d’une sortie d’entraînement nocturne au ravitaillement en vol le 2 juillet 2014. Un HC-130P Combat King Combat King recherche et sauvetage et avion-citerne, en utilisant l’indicatif Akela 39, faisait le plein d’un hélicoptère de recherche et de sauvetage de combat HH-60G Pave Hawk, avec l’indicatif Skull 65, lorsqu’un « hélicoptère non identifié » a volé sous les deux appareils à une distance comprise entre 100 et 300 pieds. Les deux appareils volaient sur la piste 117 de ravitaillement en vol près de Sorocco, au Nouveau-Mexique.

L’équipage du HC-130P avait repéré pour la première fois un objet en voyant une lumière brillante près de l’avion. L’équipage du HH-60G l’a également vu et a d’abord pensé qu’il pourrait s’agir de phares sur un véhicule sur la route ci-dessous. Cependant, la lumière est devenue plus brillante au point d’aveugler les pilotes du Pave Hawk, qui utilisaient des lunettes de vision nocturne à l’époque. Cela a entraîné une situation extrêmement dangereuse dans laquelle l’équipage de l’hélicoptère n’était plus au courant de sa distance par rapport au HC-130P, ou qu’il s’éloignait en arrière de celui-ci, jusqu’à ce que la sonde de ravitaillement en vol du HH-60G soit déconnectée par inadvertance du panier de drogue qui traînait. derrière le roi de combat.

Aucune communication n’a jamais été établie avec l’hélicoptère non identifié et rien n’indiquait qu’il ait jamais manœuvré pour éviter le HC-130P ou le HH-60G.

# 3 , 24 juillet 2014: C-130J Hercules, 317th Airlift Group

Un C-130J Hercules airlift affecté au 317th Airlift Group a eu une quasi-collision avec un aéronef à voilure fixe non identifié alors qu’il se dirigeait vers la Rogers Drop Zone (DZ), à environ 13 km au sud de Joint Base Lewis-McChord à Washington Etat, lors d’une mission de formation. Le système d’évitement des collisions de la route (TCAS) du C-130J les a alertés de l’autre avion venant en sens inverse.

« Le CE [Event Crew] a appelé un No Drop et a exécuté un virage à 180 degrés au cours duquel l’équipage a visuellement aperçu un aéronef léger à voilure fixe (EA2) [Event Aircraft 2] derrière eux volant toujours vers leur position », indique le rapport. « L’équipage a contacté le contrôle d’approche de Seattle, mais l’avion ne semblait pas être en contact radio pendant l’incident. »

# 4 , 21 novembre 2014: Stratotanker KC-135R, 121e Escadre de ravitaillement en vol

Un pétrolier KC-135R affecté à la 121e Escadre de ravitaillement en vol, un élément de l’Ohio Air National Guard, a été avisé d’un danger potentiel de son système de prévention des collisions de la circulation (TCAS) le 21 novembre 2014, alors qu’il s’éloignait de l’aérodrome de Wilmington près de Wilmington, Ohio, à la suite d’une approche interrompue prévue dans le cadre d’une sortie d’entraînement. L’équipage ralentit sa montée jusqu’à ce que le TCAS indique qu’il n’y a plus de conflit de trafic aérien 

# 5 , 7 février 2015: HC-130 Combat King, unité non identifiée et 45th Space Wing

Le 7 février 2015, un avion de recherche et sauvetage de combat et de ravitaillement HC-130 Combat King appartenant à une unité non identifiée a rencontré ce qui a été décrit comme « un éventuel avion télécommandé (RC) » avec un « feu rouge clignotant ». près de la jonction de la Florida State Road A1A et de la Pineda Causeway. La 45e Escadre spatiale de la base Patrick Air Force, située à proximité, a par la suite signalé l’incident qui, selon elle, présentait un «potentiel d’accident élevé».

Le personnel de la tour de Patrick a repéré l’éventuel avion télécommandé et a contacté le bureau du shérif du pays de Brevard (BCSO), qui a ensuite envoyé des députés pour enquêter. L’escadron des forces de sécurité de l’Air Force à Patrick était également impliqué, mais ni lui ni le BCSO n’ont trouvé d’autres preuves de l’objet, qui volait entre 900 et 1 000 pieds dans les airs.

Cette entrée particulière note le danger croissant posé par les « amateurs et autres civils » qui utilisent des avions et des drones télécommandés. Il énonce les règles de la FAA de l’époque interdisant l’exploitation d’aéronefs sans pilote à plus de 400 pieds à moins de trois milles des aéroports et des bases aériennes.

# 6 , 21 avril 2015: KC-135R Stratotanker, 379th Air Expeditionary Wing

Un pétrolier KC-135R affecté à la 379th Air Expeditionary Wing, qui fait partie du Commandement central des forces aériennes (AFCENT) à la base aérienne d’Al Udeid au Qatar, a rencontré un « avion non identifié » lors d’une mission de ravitaillement en vol opérationnelle au-dessus de l’Afghanistan près de Kandahar. L’équipage du pétrolier a visuellement acquis l’avion inconnu tout en ravitaillant un avion de combat non spécifié, qui avait un «radar air-air». 

L’équipage de ce jet n’a pas pu acquérir l’avion non identifié avec son radar. Le radar tactique de contrôle du trafic aérien dans la région ne l’a jamais détecté non plus. Le KC-135R a finalement terminé sa mission et est retourné en toute sécurité à la base.

N 7 , le 15 mai 2015: KC-135R Stratotanker, 100th Aerial Refueling Wing

Le 15 mai 2015, un Stratotanker KC-135R de la 100e escadre de ravitaillement en vol a eu une quasi-collision avec un avion non identifié alors qu’il s’approchait de sa base d’attache de RAF Mildenhall au Royaume-Uni. L’avion était également en contact avec le contrôle d’approche radar (RAPCON) à RAF Lakenheath pendant l’incident.

Le RAF Lakenheath RAPCON avait informé l’équipage du KC-135R de multiples contacts le long de son itinéraire, mais il n’a pu identifier visuellement aucun d’entre eux. Ils sont ensuite descendus à 2 600 pieds de niveau moyen de la mer dans le cadre de leur approche avant que les contrôleurs aériens ne les avertissent d’un autre avion juste en dessous d’eux. Environ cinq secondes après avoir reçu cette alerte, le propre système d’évitement des collisions (TCAS) de l’avion a également averti d’une collision potentielle et a conseillé une montée immédiate de 4 000 pieds par minute. L’équipage a effectué cette manœuvre, se stabilisant à 3 600 pieds au niveau moyen de la mer lorsque le TCAS a indiqué que le danger était passé.

L’équipage de l’avion n’a jamais vu visuellement l’autre appareil ni reçu d’appels radio d’un autre avion annonçant une collision potentielle. Le KC-135R a atterri à Mildenhall sans incident.

N 8 , le 21 mai 2015: C-17A Globemaster III, 452e Escadre de mobilité aérienne

L’un des avions de transport aérien C-17A Globemaster III affecté à la 452e Escadre de la mobilité aérienne, un élément de la Réserve de l’Air Force, a eu une quasi-collision avec un « avion télépiloté non identifié » alors qu’il s’approchait de la Mars Air Reserve Base en Californie en mai. 21, 2015. Le pilote a dit que l’objet volant était à moins de 15 pieds de l’avion, le dépassant au-dessus et à gauche.

# 9 , 25 juillet 2015: MC-130P Combat Shadow, 129th Rescue Wing

Un MC-130P Combat Shadow combat recherche et sauvetage et des avions ravitailleurs de la 129e Escadre de sauvetage de la California Air National Guard a dû prendre des mesures évasives pour éviter de heurter un objet non identifié lors d’une mission d’entraînement de nuit le 25 juillet 2015 près de l’aéroport international de Niagara Falls à New État de York. En s’approchant de l’aéroport, le pilote a vu à travers ses lunettes de vision nocturne un « objet [qui] semblait être éclairé par une seule lumière extérieure] » et qui semblait « accélérer de gauche à droite » devant eux. 

« Immédiatement après avoir vu l’objet, le pilote a pris des mesures d’évitement en exécutant une montée abrupte et en roulant vers la gauche », selon le rapport. « Dans la seconde qui a suivi le début d’une action d’évitement, l’aile droite de l’EA1 [avion d’événement 1; le MC-130P] est passée directement au-dessus de l’objet. »

Le navigateur de l’avion a également signalé avoir vu un «point chaud» sur le système de détection infrarouge (IDS) de l’avion, qui est destiné à repérer les missiles entrants. Aucun autre membre de l’équipage au-delà du pilote n’a déclaré avoir réellement vu quoi que ce soit, mais l’incident a été signalé comme une quasi-collision.

# 10, 13 août 2015: KC-135R Stratotanker, 452nd Air Mobility Wing

Un pétrolier KC-135R affecté à la 452e Escadre de mobilité aérienne de la Réserve de l’Air Force a subi une quasi-collision avec ce que l’équipage a décrit comme un drone de type quad-copter lors d’un vol autour de la base de la réserve aérienne de March en Californie le 13 août 2015. L ‘ »aéronef télépiloté » (RPA) est passé près du pétrolier à une distance d’environ 100 pieds au-dessous et à 300 pieds à droite de l’endroit où il volait.

Il a continué dans la direction opposée au KC-135R et « a disparu de la vue ».

# 11 , 15 janvier 2016: 45th Space Wing Wing

Des membres du détachement de la 45e Escadre spatiale à RAF Ascension Island sur l’île du même nom, un territoire du Royaume-Uni dans l’océan Atlantique Sud, ont signalé avoir vu un « drone personnel non autorisé » volant dans un espace aérien restreint de classe D à deux endroits distincts sur 15 janvier 2016. L’une de ces observations était près de Long Beach, sur l’île, à moins de 5 km du «terrain d’aviation auxiliaire de l’Ascension, au moment où un vol de la Royal Air Force (RAF) britannique devait arriver». Les pilotes de la RAF n’ont pas signalé avoir vu le drone ni interféré avec leur atterrissage, mais la 45e Escadre spatiale a décrit l’incident comme ayant un « potentiel d’accident élevé ».

# 12, 21 avril 2016: EC-130J (SJ), 193e Escadre d’opérations spéciales

L’un des EC-130J (SJ) affectés à la 193e Escadre d’opérations spéciales de la Pennsylvania Air National Guard a eu une quasi-collision avec «un petit drone / petit système aérien sans pilote» le 21 avril 2016. L’avion volait à environ 4 000 pieds. Niveau moyen de la mer et était en contact avec les contrôleurs d’aéronefs de l’aéroport international de Philadelphie.

L’avion revenait d’une mission de largage aérien au-dessus de la zone de largage de Coyle près de Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst dans le New Jersey. « L’équipage a d’abord pensé avoir vu un oiseau, jusqu’à ce qu’il voie un feu rouge clignotant passer à 3 pieds au-dessus de l’aile gauche », note le rapport. 

# 13, 25 janvier 2017: 27e Escadre d’opérations spéciales

Le 25 janvier 2017, un aéronef à voilure fixe apparemment privé non identifié volant à environ 10000 pieds de niveau moyen de la mer selon les règles de vol à vue (VFR) a pénétré dans la zone de portée du R5105 près de Cannon Air Force Base au Nouveau-Mexique. La 27e Escadre d’opérations spéciales est l’unité principale de cette base et a signalé l’incident au Air Force Safety Center.

L’avion est entré dans le R5105 vers 16 h 10, heure locale, avait volé vers une zone à l’ouest de la zone adjacente du R5104A à 4 h 20, et le radar de contrôle d’approche (RAPCON) de Cannon avait perdu le signal du transpondeur de l’avion à 4 h 37 . Les autorités de la base ont indiqué « qu’aucune interruption de la formation ou qu’aucun autre avion n’a été effectué [sic] ».

Le récit comprend également une faute de frappe suggérant que cela s’est produit en 2016, plutôt qu’en 2017, mais la date de 2017 apparaît dans plusieurs sections du rapport, lui-même publié le 1er février 2017.

# 14, 9 juin 2017: T-6A Texan II, 12th Flying Training Wing

Le 9 juin 2017, un entraîneur T-6A Texan II de la 12th Flying Training Wing a eu une quasi-collision avec un « système aérien sans pilote rouge » alors qu’il volait à environ 3500 pieds de niveau moyen de la mer et à environ un nautique au sud du Mobile Bay Bridge. en Alabama. L’avion effectuait une sortie d’entraînement le long d’une route établie désignée VR1024. « L’UAS a été repéré à environ une demi-extrémité de l’aile de l’EA [avion d’événement] et était à la même altitude », ajoute le rapport.

La Naval Air Station Pensacola est identifiée comme la «base comptable», indiquant que le vol d’entraînement a commencé ou s’est arrêté là, ou les deux.

# 15, 1er novembre 2017: F-15E Strike Eagle, 48th Fighter Wing

Un F-15E Strike affecté à la 48th Fighter Wing, un élément de l’US Air Force en Europe (USAFE), a effectué des manœuvres d’évitement pour éviter d’entrer en collision avec un « objet volant non identifié » en volant près de sa base d’attache à RAF Lakenheath au Royaume-Uni. le 1er novembre 2017. « L’objet est passé sur le côté droit de l’avion avec une distance minimale estimée de 100 pieds », selon le rapport.

# 16, 20 janvier 2018: T-1 Jayhawk, 47th Wing Flying Training Wing

L’un des 47 jets d’entraînement T-1 Jayhawk de la 47th Flying Training Wing, avec l’indicatif Rake 06, a signalé une quasi-collision avec un « drone sans pilote non identifiable » alors qu’il s’approchait de l’aéroport de Phoenix Sky Harbor en Arizona le 20 janvier 2018. l’incident s’est produit à environ 4,2 milles marins de la piste 25L de l’aéroport. L’avion volait à environ 2400 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer, ou à environ 1300 pieds au-dessus du niveau du sol, à l’époque, et a volé juste sous le drone. 

« L’ECP [Event Copilot] a juste pu passer sous sa trajectoire de vol lorsque les deux membres de l’EC [Event Crew] ont appelé le conflit lorsqu’il est devenu visible », selon le rapport. « L’ECP pensait initialement que c’était un oiseau, mais les deux pilotes l’ont identifié comme un drone car il ne bougeait pas (en vol stationnaire) et ils ont vu une petite lumière blanche stable émanant en passant sous lui. »

# 17, 7 février 2018: T-38C Talon, 71st Wing Flying Training Wing

Le 7 février 2018, un avion d’entraînement à réaction T-38C Talon affecté à la 71e Escadre d’entraînement au vol a eu une quasi-collision avec un drone non spécifié alors qu’il s’approchait de la Vance Air Force Base dans l’Oklahoma. L’avion sans pilote est venu avec 300 pieds du jet trainer, mais ne l’a pas empêché d’atterrir en toute sécurité.

# 18, 5 février 2018: 325th Fighter Wing et US Navy T-6A Texan II

Le 5 février 2018, la 325e escadre de chasse, l’une des principales unités de la base aérienne de Tyndall, a signalé une observation d’un « drone de taille importante, de couleur noire » près de la base. Le pilote d’un T-6A Texan II de l’US Navy transitoire d’une unité non spécifiée qui était en approche avait repéré l’avion sans pilote « à environ 1 200 pieds de son aile gauche » et alerté le personnel de la base.

Le T-6A volait à environ 1 000 pieds au-dessus du niveau du sol à ce moment-là et le pilote « a remarqué une lueur de soleil sur le métal, c’est alors qu’il a réalisé que l’objet noir n’était pas un oiseau et qu’il se déplaçait vers le sud-est », selon au rapport. « Le pilote a signalé l’observation au personnel de la tour et la sécurité des vols de 325 FW a été suivie plus tard par un entretien téléphonique. Les efforts de recherche locaux pour un objet ou un opérateur ont été négatifs et aucune opération de drone militaire ou du Centre de génie civil de l’Air Force (AFCEC) n’était en cours. »

# 19, 26 mars 2018: 45e Escadre spatiale et hélicoptère civil

Le 26 mars 2018, le pilote d’un hélicoptère civil non identifié volant près de la Patrick Air Force Base en Floride « avait un modèle réduit d’avion à moins de 100 pieds ». Le pilote de l’hélicoptère civil a informé les contrôleurs de la circulation aérienne de l’aéroport international d’Orlando Melbourne de l’incident, qui semble avoir transmis le rapport au personnel de Patrick, après quoi la 45e Escadre spatiale a soumis un rapport au Air Force Safety Center. L’hélicoptère civil avait été en contact avec le personnel de Patrick au cours de son vol, qui l’avait conduit à travers l’espace aérien de classe D près de la base.

Tous les autres détails importants concernant cet incident sont expurgés, mais il semble avoir conduit à la publication d’un avis officiel aux aviateurs (NOTAM) concernant la situation potentiellement dangereuse.

N 20, le 10 septembre 2018: C-130J Hercules, 86th Airlift Wing

L’un des C-130J affectés à la 86e Airlift Wing, qui fait partie des forces aériennes américaines en Europe, a eu une quasi-collision avec un véhicule aérien sans pilote non identifié alors qu’il volait près de la base aérienne de Ramstein en Allemagne. Le rapport décrit le drone comme « sphérique avec un rotor monté sur le dessus d’environ 6 pieds de diamètre ».

# 21, 6 mars 2019: T-1 Jayhawk, 12th Flying Training Wing

Un jet d’entraînement T-1 Jayhawk de la 12th Flying Training Wing a déclaré avoir vu « un quad-copter ou un avion non traditionnel » qui était de « couleur argentée » alors qu’il volait au Mississippi lors d’un vol d’entraînement à basse altitude le long d’une route établie désignée VR1022. « L’UAS était stationnaire ou presque stationnaire » et a été vu à moins d’un mille nautique du T-1 en vol stationnaire à environ 1 500 pieds au-dessus du niveau du sol. La présence du drone n’a pas eu d’impact sur la sortie d’entraînement ni sur la capacité de l’avion à retourner à la base en toute sécurité.

La Naval Air Station Pensacola est identifiée comme la «base comptable», indiquant que le vol d’entraînement a commencé ou s’est terminé là-bas, ou les deux. L’équipage du T-1 a également contacté les contrôleurs de la circulation aérienne de l’aéroport international Trent Lott de Moss Point, Mississippi à propos de l’observation du drone.

# 22, 13 mars 2019: C-17A Globemaster III, 445th Airlift Wing

Un avion de ligne C-17A Globemaster III affecté à la 445th Airlift Wing, une unité de réserve de l’Air Force, a dû prendre des mesures d’évitement pour éviter un petit drone lors d’une sortie d’entraînement le 13 mars 2019. L’avion volait à environ 3 500 pieds de moyenne Niveau de la mer sur l’Ohio à l’époque.

« Le pilote aux commandes (PF) a observé un sUAS [petit système aérien sans pilote] blanc avec des accents ou des hélices marron ou noirs juste en dessous de l’EA [Event Aircraft] », note le rapport. « Le PF a exécuté une manœuvre d’évitement vers le haut et vers la gauche pour manquer le sUAS, qui était à moins de 50 pieds de l’EA. »

Un « service de police local » non spécifié a été informé de l’incident par la suite.

# 23, 21 mars 2019: E-3B Sentry, 552nd Air Control Wing

Le 21 mars 2019, un E-3B Sentry affecté à la 552e Escadre de contrôle aérien et utilisant l’indicatif Sentry 60 a signalé qu’un « système aérien quadrirotor / sans pilote de style DJI » est passé près de l’avion à environ 20 pieds au-dessous de son numéro quatre. moteur. L’avion volait à environ 3 000 pieds de niveau moyen de la mer près de la base aérienne de Tinker à l’époque.

Le pilote de l’avion a identifié visuellement le drone, mais son copilote ne l’a jamais vu. En plus d’informer le personnel de Tinker de la rencontre, l’équipage a également déclaré aux contrôleurs de la circulation aérienne à Oklahoma City Approach qu ‘ »ils en étaient proches. » L’E-3B s’est finalement déplacé vers Tinker pendant environ 20 minutes afin de ne pas revenir dans la zone où il avait vu le drone, avant de finalement atterrir sans incident.

# 24, 25 juillet 2019: C-17A Globemaster III, 445th Airlift Wing

Un avion de ligne C-17A Globemaster III de la 445th Airlift Wing, qui fait partie de l’Air Force Reserve, au départ de RAF Lakenheath au Royaume-Uni le 25 juillet 2019. L’équipage de l’avion « a visuellement acquis un petit système aérien sans pilote de couleur orange ( sUAS) alors qu’il passait à environ 50 pieds au-dessous de l’aile gauche « après avoir grimpé à une altitude de 7 500 pieds au niveau moyen de la mer. 

« Après avoir repéré le sUAS [petit système aérien sans pilote], le CE [Event Crew] a marqué leur position et a signalé de manière proactive la rencontre à l’agence de contrôle du trafic aérien, qui ne semblait pas savoir que l’UAS fonctionnait dans la région », ajoute le rapport.

# 25, 9 septembre 2019: LC-130H Hercules, 109th Airlift Wing

Un avion de ligne LC-130H Hercules affecté à la 109e Airlift Wing, un élément de la Garde nationale aérienne de New York, a signalé un quasi-accident avec un drone de type quad-copter lors d’un vol de compétence autour de l’aéroport international d’Albany le 9 septembre. 2019. Au cours d’une montée à 1 100 pieds au-dessus du niveau du sol, l’équipage a repéré le drone, qui, selon eux, était de couleur jaune, à environ 300 pieds latéralement et entre 100 et 200 pieds au-dessous de l’altitude à laquelle il volait.

Ils l’ont signalé aux contrôleurs de la circulation aérienne et ne l’ont pas vu pendant le reste de leur vol, qui s’est conclu par un atterrissage en toute sécurité de l’aéroport de Schenectady County à proximité.

Vous pouvez trouver les copies complètes des 25 rapports tels qu’ils nous ont été communiqués ici .

C’est tout?

Lorsque The War Zone a publié les huit rapports du Naval Safety Center en mai, nous avons immédiatement remarqué qu’il était curieux de constater qu’il y avait si peu d’enregistrements de ce type apparemment disponibles dans le système de sécurité Web de la Marine (WESS) Aviation Accident and Hazard Reporting System (WAMHRS) . Le nombre d’incidents enregistrés dans le système automatisé de sécurité de l’Air Force (AFSAS) semble également très faible sur une période de six ans. 

Le fait qu’un seul de ces rapports traite spécifiquement de l’expérience directe de l’équipage d’avions de combat de toute nature – la quasi-collision du 1er novembre 2017 impliquant le F-15E Strike Eagle de la 48e Escadre de chasse –  et qu’un seul un autre rapport – l’événement du 21 avril 2015 que l’équipage d’un KC-135R Stratotanker affecté à la 379th Air Expeditionary Wing a rapporté – mentionne l’implication tangentielle d’un avion tactique semble également extrêmement étrange. Comme The War Zone l’ a noté dans le passé, les avions tactiques, en particulier les avions de chasse avec des radars de plus en plus performants et d’autres capteurs, qui comprendront bientôt le déploiement généralisé de systèmes de recherche et de poursuite infrarouge, se sont déjà révélés particulièrement bien placés pour repérer et suivre de petits objets non identifiés.

Il existe la possibilité, ou plutôt une probabilité élevée, que pour une raison quelconque, des rapports supplémentaires soient transmis par le biais de systèmes séparés ou même classifiés, y compris ceux qui ne relèvent pas des voies normales de notification des incidents de sécurité de l’aviation militaire. Cette semaine, The Black Vault a reçu un certain nombre d’e-mails internes de l’Air Force via FOIA liés à ce sujet, dont un qui disait « Actuellement, l’Air Force ne travaille pas sur des directives spécifiques pour signaler les UAP ».

« ** Note annexe et non enregistrée – nous avons des instructions pour signaler les violations des espaces aériens non autorisés / installations militaires, mais cela relève davantage du domaine C-UAS », a-t-il poursuivi. « Ces informations sont fournies via OPREP sur SIPR. »

« OPREP » fait référence au système de rapport opérationnel, qui, comme le note également cet e-mail, est contenu sur le réseau de routeurs secret du protocole Internet secret du ministère de la Défense, ou SIPRnet. 

Maintenant, quelle que soit la qualité des rapports sur les incidents impliquant des objets aériens non identifiés dans l’AFSAS, les 25 rapports que nous avons montrent encore des tendances intéressantes. Le plus immédiat d’entre eux est l’augmentation constante de l’activité des drones bas de gamme en général, ce qui a également été un problème croissant pour les opérations aériennes commerciales . Les régulateurs du monde entier, y compris la Federal Aviation Administration, ont eu du mal à élaborer des règles et des lignes directrices pratiques et applicables . 

La portée des rapports disponibles montre également qu’il s’agit de problèmes de nature mondiale, touchant même des régions aussi éloignées que l’île de l’Ascension. Cela ne fait que souligner le fait que les petits drones présentent non seulement de réels problèmes de sécurité, mais aussi qu’ils pourraient constituer des menaces très réelles pour les activités militaires américaines au pays et à l’étranger. La prolifération de technologies de drones relativement bon marché mais capables a déjà permis aux acteurs non étatiques, en plus des forces militaires des États-nations, d’employer de plus en plus d’avions sans pilote pour la surveillance et de réelles attaques cinétiques sur et hors du champ de bataille. C’est un problème sur lequel nous nous penchons depuis des années et qui va devenir l’un des problèmes stratégiques les plus urgents de notre époque, d’autant plus que des attaques plus complexes deviennent une réalité et que le ministère de la Défense se démène pour rattraper une menace qu’il était. étonnamment trop incurable pour être reconnu avant qu’il ne se matérialise pleinement . 

La zone de guerre continue d’approfondir cette question, et en particulier en ce qui concerne la façon dont elle se rapporte à la récente éruption de rencontres UAP / OVNI que l’armée et la communauté du renseignement sont censément aux prises avec, via un certain nombre d’enquêtes en cours, certaines des dont vous entendrez parler très bientôt.