Le drone mystérieux de Tucson avait des rotors selon les e-mails de l’équipage de l’hélicoptère de la patrouille frontalière

Les dossiers publiés par les douanes et la protection des frontières des États-Unis peuvent aider à étouffer certaines des théories les plus extravagantes sur l’incident.

Un hélicoptère appartenant à l’US Customs and Border Protection, ou CBP, a rencontré ce qui a été décrit comme un « drone hautement modifié » au-dessus de Tucson, en Arizona, plus tôt cette année, le 9 février alors qu’il survolait l’espace aérien contrôlé près de la base aérienne Davis-Monthan. Un hélicoptère de soutien aérien du département de police de Tucson a été appelé pour aider l’équipage du CBP, à quel point les deux avions ont poursuivi le drone remarquablement rusé car il les a facilement évités et les a finalement dépassés vers le nord-ouest. Dan Marries de KOLD à Tucson a révélé l’histoire initiale de la rencontre du drone après avoir interviewé un agent spécial du FBI, qui a annoncé une enquête le même jour. La zone de guerre a depuis obtenu le rapport officiel du département de police de Tucson de l’incident, ainsi que l’audio du trafic aérien enregistré pendant la rencontre. Maintenant, nous avons obtenu un e-mail interne après action du CBP qui montre que l’équipage a pu identifier l’engin comme un drone avec des rotors de type quadricoptère.

CBP

Un CBP Airbus AS350 A-Star, similaire à l’un des hélicoptères impliqués dans la rencontre avec le drone Tucson.

Notre rapport précédent a révélé que les équipages affirmaient que l’engin qu’ils poursuivaient dans le ciel de Tucson n’était « pas comme les autres » véhicules aériens sans pilote (UAV) qu’ils avaient rencontrés auparavant. En particulier, la vitesse, la conscience, la maniabilité, les performances en altitude et l’endurance de l’UAV ont amené certains lecteurs à se demander si, en fait, l’engin poursuivi par les hélicoptères des forces de l’ordre était un drone.

Grâce à une récente demande de Freedom of Information Act (FOIA), nous pouvons désormais partager un e-mail interne du CBP, qui indique définitivement que l’équipage de son hélicoptère au-dessus de Tucson lors de cet incident a rencontré un petit système aérien sans pilote (sUAS) « de type quadricoptère ». et a pu observer des « hélices reflétant la lumière de la ville » sur le drone. 

CBP VIA FOIA

Après que les deux hélicoptères des forces de l’ordre aient commencé leur poursuite, l’équipage du CBP a rapporté avoir vu l’UAV planer au-dessus de la base aérienne Davis-Monthan, près du hangar patrimonial de la base dans une apparente « prise de vol stationnaire GPS ». Ce hangar est en alignement presque parfait avec l’approche de la piste 12.

GOOGLE MAPS

Le hangar patrimonial du DMAFB, au centre ; Terminal de carburant Kinder Morgan, à gauche ; et la piste 12 du DMAFB, en bas à droite.

Dans l’e-mail, l’auteur, dont l’identité est expurgée, écrit également que le seul feu vert du quadricoptère était à la longueur d’onde parfaite pour être filtré par les lunettes de vision nocturne (NVG) de l’équipage de l’hélicoptère CBP, ce qui explique pourquoi le service de police de Tucson (TPD ) le rapport note que le drone n’était pas visible à travers eux :

En quittant KDMA via le [expurgé], l’équipage de [expurgé] a eu une collision presque en vol avec un quadricoptère comme le sUAS près de l’hôpital Banner South à [expurgé] MSL. L’observateur SAM BPA [expurgé] a été le premier à voir le sUAS traverser le nez à 30-50 pieds de droite à gauche à la même altitude. Pendant le passage, l’observateur a pu noter des hélices dans une configuration similaire à un quadricoptère comme le système sUAS. Le pilote AIA [expurgé] parlait à l’ATC alors que le sUAS passait et a demandé un virage à 360 degrés pour suivre le sUAS. L’ATC a approuvé la demande, et l’équipage a retrouvé le visuel et a suivi le sUAS vers KDMA. En route vers KDMA, le sUAS est passé par la centrale électrique TEP et a également effectué quelques orbites au-dessus du parc de carburant voisin. Une fois que le sUAS a atteint KDMA, il a commencé un modèle de flânerie sur le côté nord de la base à une altitude comprise entre [expurgé] MSL. Le modèle de flânerie observé par le pilote semblait être une attente de stationnaire GPS juste au nord-est du hangar KDMA Heritage [sic] situé dans le coin nord-ouest de l’aérodrome. Le pilote a manœuvré l’hélicoptère Astar à 50-75 pieds sous le sUAS et a pu observer des hélices reflétant la lumière de la ville. Le pilote a noté que le sUAS avait la forme d’un quadricoptère et avait une largeur d’environ 3 à 5 pieds avec une seule lumière LED verte clignotante en bas. La lumière LED verte était d’une longueur d’onde d’un nanomètre qui était filtrée par les NVG de l’équipage, de sorte qu’une piste visuelle non assistée était nécessaire. 

DPT

Le poste de pilotage de l’un des hélicoptères de soutien aérien Bell 206B-3 Jet Ranger de la DPT.

Une longue section entièrement rédigée suit le passage ci-dessus. À la fin de cette section rédigée, l’e-mail continue :

À environ [expurgé] au nord-ouest de l’aéroport de Marana, le sUAS a grimpé dans les nuages ​​et le contact visuel a été perdu par [expurgé] dans une zone entre l’aéroport de Marana et la mine Silver Bell. L’équipage de [expurgé] est descendu à une altitude inférieure et a recherché un éventuel équipage de récupération dans la zone de la dernière observation visuelle. La zone de recherche s’étendait de [expurgé] au nord-ouest de l’aéroport de Marana jusqu’à l’ouest de la mine Silver Bell. L’équipage de [expurgé] a fouillé pendant environ trente minutes et n’a pu trouver aucun membre du personnel ou véhicule garé dans la zone. 

Étant donné qu’il s’agit d’une demande de dossiers liés à l’hélicoptère des opérations aériennes et maritimes du CBP sous l’immatriculation N790AM, et étant donné que les dossiers de la DPT indiquent que l’hélicoptère du CBP portait l’indicatif d’appel Troy 164, il est prudent de supposer que certaines de ces expurgations pourraient être « » Troie 164.

Parallèlement à cet e-mail, le CBP a publié le journal quotidien TOMIS ( système d’information sur les tâches, les opérations et la gestion ) de l’équipage , qui est presque entièrement rédigé. La zone de guerre poursuit un nouvel examen de déclassification dans le but de ne pas expurger au moins une partie de ces informations. 

CBP VIA FOIA

Les deux documents sont disponibles ci-dessous :

Déclaration KROGH 12FEB21-Marked_Redacted.pdf

Nous continuons d’enquêter sur l’histoire bizarre du « drone hautement modifié » au-dessus de Tucson. Pour l’instant, nous avons au moins des preuves tangibles que des rotors ont bien été vus, ce qui donne une indication de la configuration du drone mystérieux.

Contactez l’auteur : Brett@TheDrive.com