Nav Canada est assis sur 25 ans de preuves d’ovnis provenant de pilotes et de militaires.

Une entreprise privée détient certaines des données sur les ovnis les plus convaincantes du Canada et n’a aucun intérêt à les partager.

Des tours de contrôle de la circulation aérienne aux installations radar, Nav Canada dirige des milliers de vols par jour. Cela fait de l’entreprise la première ligne de contact lorsque des pilotes professionnels repèrent des ovnis dans l’espace aérien canadien, comme le matin du 21 octobre 2005 , lorsque le personnel de Nav Canada « a reçu des rapports de quatre équipages de conduite d’avions sur un objet argenté brillant au-dessus de Toronto.

Nav Canada est également en communication directe avec l’armée canadienne, les informant rapidement des observations d’aviateurs, comme dans la nuit du 8 avril 2019 , lorsqu’elle a alerté l’armée de l’air après qu’un vol de WestJet approchant de Regina « a signalé une lumière clignotante blanche se déplaçant au-dessus » 60 000 pieds, ce qui est bien en deçà de la plupart des satellites et hors de portée de tout avion de chasse canadien.

Le personnel de Nav Canada a également signalé des ovnis, comme au début du 15 décembre 2009 , lorsque le personnel de la tour à Fort McMurray, en Alberta, a observé un objet au nord-ouest de l’aéroport qui «semblait trop rapide pour être un avion commercial et était une lumière solide et brillante. .  » Les témoins ont même retardé un vol d’Air Canada Jazz jusqu’à ce que « l’objet soit bien à l’est de la trajectoire de départ de l’avion » où il « a disparu au lever du soleil ».

VICE World News a demandé à Nav Canada de commenter des cas comme ceux-ci, mais on lui a dit que la société « ne divulgue aux autorités que des informations relatives aux vols et autres documents connexes… dans le but d’enquêter sur des incidents ». 

Mais les autorités canadiennes semblent n’avoir aucun intérêt à enquêter sur les ovnis comme leurs homologues américains , et en tant qu’entreprise privée, Nav Canada n’est pas non plus obligée de fournir des documents en vertu de la loi canadienne sur l’accès à l’information, que VICE World News a utilisée pour dévoiler des documents tels que un formulaire de renseignement sur les ovnis de 2019 de l’armée de l’air canadienne qui cite un centre de contrôle de la circulation aérienne de Nav Canada comme source. 

« Nous avons souvent vu ce genre de situations se produire où le gouvernement privatise quelque chose, puis vous n’êtes plus en mesure d’obtenir les dossiers liés à cette chose », a déclaré Sean Holman , professeur agrégé de journalisme à l’Université Mount Royal de l’Alberta. et un chercheur qui se concentre sur les lois canadiennes sur l’accès à l’information.

« Nav Canada a essentiellement un pouvoir discrétionnaire sur la divulgation d’informations sur cette question », a déclaré l’ancien journaliste d’investigation à VICE World News. « Cela rend la tâche extrêmement difficile pour quiconque cherche à mieux comprendre ces incidents. »

Nav Canada a été formé en 1996 lorsque le Canada est devenu le premier pays à privatiser entièrement son système de navigation aérienne civile. Bien que peu aient suivi son exemple, l’accord a rapporté 1,5 milliard de dollars au gouvernement canadien et a fait de Nav Canada le propriétaire et l’exploitant d’infrastructures telles que les tours d’aéroport et les sites radar, qui étaient auparavant gérées par Transports Canada, le ministère fédéral des Transports. Un organisme privé à but non lucratif, Nav Canada emploie actuellement plus de 4 000 personnes et avait un revenu avant la pandémie de 1,4 milliard de dollars au cours de l’exercice 2019.

Dans le cadre de son accord en cours avec le gouvernement canadien, Nav Canada fournit la plupart des données qui informent la base de données des incidents de vol de Transports Canada, qui est la source des cas d’OVNI dans cette histoire. Connues sous le nom de Système de rapport quotidien sur les événements de l’aviation civile (CADORS), les archives numériques contiennent environ 300 000 entrées sur des incidents petits et grands, comme les impacts d’oiseaux et les passagers ivres . Dans une enquête d’avril , VICE World News a montré comment CADORS est également parsemé de plus de deux décennies de rapports d’OVNIS d’ Air Canada , WestJet , Porter, et plus encore .

L’un des rapports d’ovnis les plus récents dans le système remonte au début du 9 mai , lorsqu’un vol de Delta Air Lines de l’Alaska au Minnesota « s’est enquis de l’identité du trafic bien au-dessus d’eux et se déplaçant de droite à gauche » alors qu’il survolait la Saskatchewan. Selon CADORS, un « contrôleur de Nav Canada a indiqué qu’il n’y avait pas de trafic connu dans la région » et le « pilote a répondu qu’il ne pouvait pas comprendre non plus de quoi il s’agissait ».

Alors que Transports Canada exige que Nav Canada fournisse des données de base sur les incidents pour CADORS, le manuel de Nav Canada sur les règlements et procédures de l’aviation canadienne ordonne également aux pilotes au-dessus du Canada d’alerter immédiatement les contrôleurs aériens des « objets ou activités qui semblent être hostiles, suspects, non identifiés, ou se sont livrés à une éventuelle activité de contrebande illégale. La société place même les « objets volants non identifiés » en tête d’une liste d’exemples nécessitant ce que l’on appelle un rapport CIRVIS ( Communications Instructions for Reporting Vital Intelligence Sightings ), un processus qui semble provenir de l’armée américaine pendant la guerre froide. 

Lorsqu’un rapport CIRVIS est produit, Nav Canada informe généralement le 21e Escadron de contrôle et d’avertissement aérospatial de l’Aviation royale canadienne à North Bay, en Ontario, qui a le mandat d’identifier le trafic aérien s’approchant du Canada dans le cadre du NORAD, la défense aérienne conjointe canado-américaine pacte. Les dossiers déclassifiés et CADORS montrent que le personnel de Nav Canada a contacté l’escadron à plusieurs reprises, parfois en aussi peu que 20 minutes après l’observation d’un OVNI par un pilote.

Après avoir entendu Nav Canada, le 21e Escadron envoie habituellement son propre rapport CIRVIS à Transports Canada. Offrant peu de détails introuvables dans CADORS, ces rapports peuvent être aussi simples qu’un formulaire à remplir par télécopieur , comme celui d’un précédent article de VICE World News sur un vol médical du 6 janvier 2019 au-dessus du Manitoba qui « » a rapporté qu’une lumière brillante inexplicable les suivait… à la même altitude et à la même vitesse. 

Malgré ces notifications, rien n’indique que Nav Canada, Transports Canada ou toute branche des Forces armées canadiennes enquêtent sur les ovnis en dehors de l’évaluation de sécurité initiale. C’est-à-dire que dès qu’il a été déterminé qu’un OVNI n’est pas quelque chose comme un avion de chasse russe ou un avion plein de drogue, l’intérêt canadien semble officiellement prendre fin. 

Transports Canada l’a confirmé en nous disant que « ces rapports n’ont aucun potentiel d’application de la réglementation et ne relèvent souvent pas du mandat du ministère ».

« Il est important de noter que les informations contenues dans CADORS sont préliminaires et sujettes à changement », a averti un porte-parole. Le protocole d’entente de Transports Canada avec Nav Canada, ont-ils ajouté, est « re-signé environ tous les cinq ans », tandis que les processus sont soumis à un examen continu.

VICE World News a également contacté le ministère de la Défense nationale du Canada, qui a déclaré que bien que les Forces armées canadiennes ne collectent pas de données sur les ovnis, ses pilotes signalent des « événements non identifiables » à Nav Canada, conformément aux directives de l’entreprise en matière d’aviation. « Bien que nous signalions des cas, nous ne suivons pas les rapports ni ne collectons d’informations sur les observations », a ajouté un porte-parole militaire. « Il n’est pas prévu de modifier notre processus de reporting pour le moment. »

Le porte-parole a également reconnu que le ministère de la Défense du Canada était au courant d’un récent rapport de renseignement sur 143 observations d’ovnis militaires américains , qui comprenaient des choses qui semblaient « manœuvrer brusquement ou se déplacer à une vitesse considérable, sans moyen de propulsion discernable ». 

Le Pentagone et la NASA ont même fait connaître leurs efforts pour étudier le sujet, et une liste croissante de républicains et de démocrates commence à parler ouvertement des implications de la question sur la sécurité nationale et la sécurité des vols. 

Ses grillons au Canada en comparaison, et à moins que le pays ne commence à enquêter sur les observations des pilotes, un trésor potentiel de données corroborantes sur les ovnis comme les enregistrements radar et audio pourrait à jamais être caché au public. 

Comparez cela avec les États-Unis, où il est possible d’obtenir de tels dossiers par demande d’accès à l’information de la Federal Aviation Administration (FAA). Une enquête récente menée par le média en ligne Drive incluait l’ audio et le radar des contrôleurs aériens de la FAA et a montré comment les archives des rapports de drones de l’agence publique capturent parfois des objets inhabituels comme ceux trouvés dans le système CADORS du Canada . 

Transports Canada pourrait également tenter d’obliger Nav Canada à rendre publiques davantage d’informations sur les ovnis, mais cela semble peu probable de la part d’un département qui avait précédemment déclaré à VICE World News que « les rapports d’objets non identifiés peuvent rarement être suivis car ils sont, comme le titre l’indique, non identifiés. . « 

« Ce n’est plus une ère de théories du complot et de X-Files », a déclaré Holman. « Le public devrait avoir le droit de savoir. »

Bien qu’il n’étudie pas les ovnis, Holman pense que c’est un sujet de préoccupation légitime. 

« Les gouvernements du monde entier prennent ce problème particulier très au sérieux, bien plus au sérieux qu’ils ne l’ont jamais pris auparavant », a-t-il déclaré. « Nous savons que ce phénomène est en train de se produire. Ce que nous ne savons pas, c’est pourquoi.

Nav Canada, qui célèbre son 25e anniversaire cette année, n’a probablement pas cette réponse. Mais il se peut qu’il repose encore sur certaines des preuves d’OVNI les plus convaincantes et les plus crédibles du pays.