Vice : Les pilotes de ligne commerciale continuent de signaler les OVNIS au Canada

——————————————————————————————————————————————————————————————-

« En parcourant des milliers de rapports dans une base de données d’incidents de vol du gouvernement, VICE World News a découvert des dizaines d’observations récentes d’OVNIS de compagnies aériennes canadiennes et internationales. »

 

Daniel Otis pour Vice dresse une liste non exhaustive de cas d’observations d’objets, au dessus du ciel canadien, ayant attiré la curiosité des pilotes. Les rapports d’observation de ces « engins » sont archivés dans le système CADORS, une sorte de plateforme de la « FAA » Canadienne.

 


Ci-dessous une proposition de traduction

 

VICE World News a découvert des dizaines de rapports d’OVNIS récents d’Air Canada, de WestJet, de Porter et d’autres compagnies aériennes dans une base de données gouvernementale d’incidents d’aviation.

 

Le matin du 30 mai 2016, un vol d’Air Canada Express de Montréal à Toronto a signalé qu’il avait «croisé un objet volant non identifié, de forme ronde, volant à une vitesse approximative de 300 nœuds», soit plus de 550 km / h. À plus de 8 000 pieds au-dessus du lac Ontario le 14 novembre de la même année, deux membres d’équipage ont été blessés lorsqu’un avion de Porter Airlines a plongé pour éviter de heurter un «objet» qui «semblait solide… et en forme de beignet vertical ou de chambre à air». 

 

En parcourant des milliers de rapports dans une base de données d’incidents de vol du gouvernement, VICE World News a découvert des dizaines d’observations récentes d’OVNIS de compagnies aériennes canadiennes et internationales.

Ils comprennent une paire de vols WestJet près de la vallée de l’Okanagan en Colombie-Britannique qui auraient vu «une lumière blanche et brillante de type stroboscopique» au-dessus d’eux dans la nuit du 16 mars 2017, et une rencontre avant l’aube le 10 janvier 2015 à l’extérieur de Regina, en Saskatchewan. , lorsque «plusieurs aéronefs ont signalé un très gros objet avec une petite lumière blanche au milieu, entouré d’un halo» qui «semblait descendre d’en haut» 41 000 pieds.

 

Les observations proviennent du Système de rapports quotidiens d’événements de l’ Aviation civile (CADORS), une archive numérique consultable gérée par Transports Canada, le ministère fédéral qui supervise le transport routier, ferroviaire, maritime et aérien. Avec plus de trois décennies de données, CADORS contient près de 300 000 rapports d’incidents d’aviation sur tout, des pannes mécaniques aux passagers bruyants en passant par les impacts d’oiseaux. Il fournit également un enregistrement fascinant d’observations d’OVNIS par des aviateurs professionnels dans l’espace aérien canadien.

«Les pilotes ne rapportent probablement pas environ 90% de ce qu’ils voient, car ils savent que cela pourrait avoir des implications de longue durée sur leur carrière», a déclaré l’ancien pilote de l’Aviation royale canadienne (ARC) John «Jock» Williams à VICE World News. 

Williams est un consultant en aviation, un commentateur à la télévision et un pilote civil qui a passé 36 ans dans l’armée canadienne, dont plus de deux décennies à piloter des avions de combat. Il a également travaillé comme agent de sécurité des vols à Transports Canada pendant plus d’une douzaine d’années.

 

«Pour la plupart des pilotes, cela ne vaut pas la peine», a déclaré Williams. «C’est pourquoi je crois que chacun de ces gars a vu ce qu’ils ont rapporté.»

Bien que brefs, les cas CADORS peuvent toujours être énigmatiques, comme une entrée d’une phrase du matin du 21 octobre 2005, lorsque les contrôleurs aériens «ont reçu des rapports de quatre (4) équipages de conduite d’un avion brillant et argenté au-dessus de Toronto. à environ (30 000 pieds), qui a viré brusquement et s’est déplacé rapidement [sic] vers le sud-est sur le lac Ontario. » Beaucoup sont peu détaillés, comme celui de la nuit du 12 novembre 2015, lorsqu’un vol non divulgué à 34 000 pieds au-dessus de la Saskatchewan a signalé «une lumière blanche brillante au-dessus de l’avion et a indiqué qu’il ne s’agissait pas d’une météorite ou d’un autre aéronef». Très peu utilisent explicitement des termes comme «OVNI», comme un vol de Qatar Airways au sud de Grande Prairie, en Alberta, qui «a signalé un objet volant non identifié» en plein jour le 18 décembre 2016 dans un compte qui n’offre aucun indice visuel. 

Dans une déclaration à VICE World News , un porte-parole de Transports Canada a déclaré qu’il n’était «pas en mesure de discuter des observations individuelles des aviateurs».

«Les événements qui sont saisis dans CADORS sont inscrits au fur et à mesure qu’ils sont signalés à Transports Canada», a déclaré le porte-parole. «Transports Canada s’efforce d’assurer l’exactitude et l’intégrité des données contenues dans CADORS. Cependant, les informations qu’il contient doivent être considérées comme préliminaires, non fondées et susceptibles d’être modifiées. »

 

L’événement Porter de 2016 au-dessus du lac Ontario est un cas où les informations ont radicalement changé. Une première entrée d’une phrase dans CADORS indique que le vol du matin du 14 novembre entre Ottawa et l’aéroport de l’île du centre-ville de Toronto «a signalé avoir volé près d’un objet non identifié, probablement pas un ballon». Mais comme deux agents de bord ont été blessés ce jour-là, l’incident a fait la une des journaux et a incité les enquêteurs fédéraux du Bureau de la sécurité des transports (BST) à y regarder de plus près.

Transféré dans CADORS le 29 novembre 2016, le rapport du BST décrit un objet en forme de beignet «d’environ 5 à 8 pieds de diamètre» qui était «directement devant leur trajectoire de vol». Mais au lieu de simplement «survoler» lui, le BST a révélé que «le commandant de bord avait dépassé le pilote automatique afin de descendre rapidement l’avion sous l’objet». Les deux agents de bord de l’avion, qui «étaient en train de sécuriser la cabine pour l’arrivée … ont été légèrement blessés lorsqu’ils ont été jetés dans la structure de la cabine». Aucun des 54 passagers n’a été blessé.

 

À l’époque, un porte-parole du BST a déclaré : «La description et la taille de l’objet ne correspondent à aucun véhicule aérien sans pilote disponible commercial ou grand public.» Dans un e-mail adressé à VICE World News, un porte-parole actuel a confirmé: «Le TSB n’a pas été en mesure d’identifier de manière positive l’objet.» Porter – comme Air Canada, WestJet et d’autres – a refusé de commenter des rapports spécifiques. 

Plusieurs aviateurs vétérans ont pu expliquer certains, mais pas tous, des fichiers CADORS capturés dans notre enquête. L’un concernait des vols séparés d’Air Canada et d’Air Canada Jazz au-dessus de la Colombie-Britannique qui «ont signalé avoir aperçu jusqu’à 2 douzaines d’objets lumineux régulièrement espacés sur une ligne, voyageant rapidement à une altitude au-dessus de leur avion» dans la nuit du 26 décembre 2019. extraordinaire à première vue – aurait-il pu être le retour du Père Noël à la maison? – il a été rapidement identifié comme une observation antérieure des satellites Internet Starlink de SpaceX, qui voyagent en groupes sur des orbites relativement basses.

D’autres se sont avérés plus difficiles à expliquer, comme un vol cargo Boeing 747 de Kalitta Charters qui signalait «un objet volant sporadiquement, estimé à (60 à 80000 pieds) et se déplaçant à Mach 4», soit quatre fois la vitesse du son lors de son déplacement. au-dessus des Territoires du Nord-Ouest sur son chemin de New York à l’Alaska tôt le 30 avril 2018. L’avion connu le plus rapide au monde, le Lockheed SR-71 Blackbird, avait une vitesse maximale d’un peu plus de Mach 3,3, mais a été retiré par les États-Unis. en 1999. Des doutes ont été émis sur la capacité de l’équipage du 747 à mesurer la vitesse de l’objet, mais il ne faisait aucun doute qu’ils ont vu quelque chose d’inhabituel. Alors que la plupart des rapports sont téléchargés sur CADORS quelques jours après un incident, celui-ci a pris plus d’un an et demi.

 

CADORS a également des lumières qui planent, clignotent, clignotent ou changent de forme et de couleur, comme une «lumière vive et solide» repérée par les contrôleurs de la circulation aérienne à Fort McMurray, en Alberta, le matin du 15 décembre 2009 qui «semblait trop rapide pour être n’importe quel avion commercial »car il« s’est déplacé vers le sud au départ, puis a continué vers l’est jusqu’à ce qu’il disparaisse au lever du soleil. » Un vol d’Air Canada Jazz a même été «retardé au départ d’environ 4 minutes jusqu’à ce que l’objet soit bien à l’est de la trajectoire de départ de l’avion».

 

Un autre est survenu tôt le 6 janvier 2019, lorsque l’équipage du transporteur médical Vanguard Air Care a affirmé qu ‘«une lumière brillante inexplicable les suivait… à la même altitude et à la même vitesse» au-dessus du nord du Manitoba alors qu’ «aucun aéronef n’était signalé à proximité». Un rapport de renseignement non classifié sur l’affaire précédemment publié par VICE World News prouve que les Forces armées canadiennes sont alertées lorsque des pilotes civils rencontrent des objets volants et des lumières qu’ils ne peuvent pas identifier. Sur les 11 rapports mentionnés dans cet article, au moins sept d’entre eux ont été transmis aux militaires par des contrôleurs aériens.

Dans une déclaration à VICE World News, un porte-parole de l’ARC a reconnu avoir reçu de tels rapports, mais a cité Transports Canada comme leur «principale autorité d’enquête». Un porte-parole de Transports Canada a déclaré: «Les signalements d’objets non identifiés peuvent rarement faire l’objet d’un suivi car ils sont, comme le titre l’indique, non identifiés.

 

Rien de tout cela ne signifie que ET navigue au-dessus du Canada. De nombreuses observations d’OVNIS contemporaines ont été démystifiées comme des choses comme des drones et des lanternes en papier, et certains affirment même que les histoires d’OVNIS masquent en fait les progrès de la technologie de surveillance étrangère . La Federal Aviation Administration (FAA) suit des observations similaires aux États-Unis, mais les qualifie souvent de drones . 

Un cas récent aux États-Unis impliquait l’équipage d’un vol American Airlines au-dessus du Nouveau-Mexique qui a envoyé par radio les contrôleurs aériens après avoir vu « un long objet cylindrique … se déplaçant très vite juste au-dessus de nous » dans l’après-midi du 21 février 2021. Dans un communiqué, la FAA a déclaré qu’elle «n’avait vu aucun objet dans la zone sur (ses) radarscopes».

Selon le chercheur et cinéaste Matthew Hayes, il y a un «très haut degré de cohérence» entre les rapports trouvés dans CADORS et ceux qu’il a découverts pour sa thèse de doctorat de 2019 sur les enregistrements d’OVNIS de la guerre froide au Canada .

 

«Les Canadiens rapportent le même genre de choses, sans relâche, depuis les années 1940», a déclaré Hayes. «Historiquement, il a également été extrêmement difficile d’amener le gouvernement canadien à en parler. Comparez cela avec les États-Unis, où les responsables semblent beaucoup plus désireux et prêts à discuter du sujet. »

En avril dernier, le Pentagone a confirmé l’authenticité de trois vidéos d’OVNIS capturées par des instruments sur des avions de combat de l’US Navy, qui avaient déjà été divulguées au New York Times : le journal qui a également révélé l’histoire du programme de suivi des OVNIS du Pentagone en 2017. Depuis puis, plusieurs politiciens américains éminents ont parlé franchement des phénomènes aériens non identifiés (UAP), y compris les chefs actuels de la commission du renseignement du Sénat américain, le sénateur démocrate Marc Warner de Virginie et le sénateur républicain Marco Rubio de Floride. En décembre 2020, les États-Unis ont même adopté un projet de loi qui oblige les responsables du renseignement et de la défense à  soumettre un rapport sur les «menaces aériennes avancées» d’ ici le milieu de cette année.

 

L’enquêteur vétéran sur les ovnis Chris Rutkowski a recueilli plus de 22 000 rapports d’OVNIS au cours des trois dernières décennies et a longtemps inclus des données de CADORS dans son enquête annuelle sur les ovnis au Canada .

«CADORS montre clairement que ces types d’incidents se produisent dans l’espace aérien où des milliers de passagers voyagent potentiellement chaque jour», a déclaré Rutkowski à VICE World News. «Indépendamment de sa croyance ou de son incrédulité envers les ovnis, c’est certainement une préoccupation du point de vue de la sécurité des vols et du bien-être public.

Ce sentiment est partagé par Williams, l’ancien pilote de l’ARC. 

« Tout aviateur qui se donne la peine de rapporter quelque chose comme ça mérite d’enquêter », a déclaré Williams. «Je ne vois pas cela se produire au Canada.»