“Les dossiers de la Marine, connus sous le nom de «rapports de danger», décrivent à la fois des observations visuelles et radar, y compris des appels rapprochés avec des véhicules aériens ou des «systèmes d’aéronefs sans pilote».”
Leslie Kean pour le NY Times
Kean et Blumenthal (oui, les deux tenaient déjà le stylo en Décembre 2017 dans ce mythique article du NY Timesannonçant l’AATIP) reprennent leur clavier pour aborder ces fameux rapports de danger.
Je crois qu’on tient notre deuxième thème d’actu pour le Flash Ufo de Dimanche soir…
Lien vers l’article :
Proposition de traduction :
Des pilotes de chasse de la Marine ont signalé des rencontres rapprochées avec des véhicules aériens non identifiés, dont plusieurs dangereusement proches, dans huit incidents entre le 27 juin 2013 et le 13 février 2019, selon des documents récemment publiés par la Marine.
Deux événements se sont produits le même jour, selon l’un des huit rapports de sécurité non classifiés de la Marine publiés en réponse aux demandes déposées en vertu du Freedom of Information Act par des organes de presse, dont le New York Times.
Le mois dernier, le ministère de la Défense a authentifié trois vidéos de rencontres aériennes précédemment publiées par le Times, accompagnant les témoignages de pilotes de la Marine qui ont rapporté de telles rencontres rapprochées.L’US Navy a officiellement publié des vidéos précédemment publiées montrant des objets inexpliqués.
Les incidents dans les vidéos ont fait l’objet d’une enquête par un programme du Pentagone peu connu qui, pendant des années, a examiné les rapports d’objets volants non identifiés, le Advanced Aerospace Threat Identification Program. L’existence du bureau a été signalée pour la première fois par le Times en décembre 2017.
Bien que certaines des rencontres aient été signalées publiquement auparavant, les communiqués de la loi sur la liberté de l’information incluent les dossiers officiels de la Marine documentant les incidents, y compris les descriptions des pilotes de ce qu’ils ont vu.
Les dossiers de la Marine, connus sous le nom de «rapports de danger», décrivent à la fois des observations visuelles et radar, y compris des appels rapprochés avec des véhicules aériens ou des «systèmes d’aéronefs sans pilote».
Un incident, survenu le 26 mars 2014 au-dessus de l’océan Atlantique au large de Virginia Beach, impliquait un objet en argent «d’environ la taille d’une valise» qui a été suivi par un radar passant à moins de 1 000 pieds d’un des jets, selon le rapport.
Certains des incidents concernaient des escadrons de chasse à bord du porte-avions Theodore Roosevelt. L’un des anciens pilotes du F / A-18 Super Hornet, le lieutenant Ryan Graves, a décrit l’année dernière une rencontre rapprochée au large de Virginia Beach avec ce qui ressemblait à une sphère volante renfermant un cube, raconté par un autre pilote et rapporté plus tard à l’escadron officier de sécurité.
L’incident a été documenté dans un rapport avec peu de détails le 27 juin 2013, qui a déclaré que l’équipage de l’avion de la Navy a vu quelque chose passer à environ 200 pieds du côté droit. Avec un panache de fumée visible émis par la section arrière, “l’avion était de couleur blanche et avait approximativement la taille et la forme d’un drone ou d’un missile”, selon le rapport.
Aucune autre agence n’effectuait de vols de drones ou de lancements de missiles dans la région à ce moment-là, selon le rapport. “Les véhicules aériens sans pilote représentent une menace de collision aérienne importante”, a rapporté le commandant.
Les incidents concernaient plus que cet escadron, le VFA-11 «Red Rippers» de la Naval Air Station Oceana, en Virginie. Les documents montrent que les commandants ont pris les incidents au sérieux, avertissant de la probabilité d’une collision en vol.
Les responsables du ministère de la Défense ne décrivent pas les objets comme extraterrestres, et les experts soulignent que des explications terrestres peuvent généralement être trouvées pour de tels incidents. Même l’absence d’explication terrestre plausible ne rend pas probable une explication extraterrestre, disent les astrophysiciens.
Lors des entretiens, cinq des pilotes impliqués ont évité de spéculer sur la source des objets. La Marine, dans ses rapports, a également évité une telle conjecture.
Trois incidents se sont produits dans l’espace aérien à usage exclusif, ce qui signifie qu’aucun autre avion n’était autorisé à voler dans cette zone.
Un autre rapport sur un incident survenu le 18 novembre 2013 a alarmé. “En raison de leur petite taille, de nombreux UAS sont moins significatifs visuellement et apparents au radar et présentent donc un risque important de collision en vol”, selon le rapport, en utilisant une abréviation pour les systèmes d’aéronef sans pilote.
Moins d’un mois plus tard, un pilote qui avait été assuré qu’il n’y avait pas de circulation dans sa région a détecté une piste radar à une altitude de 12 000 pieds et à moins d’un mile de distance. “Il a pu identifier un petit retour visuel blanc à l’emplacement de la piste radar”, indique le rapport.
Un rapport de collision «quasi en vol» du 26 mars 2014, également dans l’espace aérien à usage exclusif, impliquait deux F / A-18E Super Hornet de l’escadron VFA-106. Un pilote s’est approché et a rapporté avoir vu un petit objet métallique argenté de la taille d’une valise. «Le pilote est passé à moins de 1 000 pieds de l’objet. Impossible de l’identifier », indique le rapport.
Le pilote a transmis l’information à l’installation locale de contrôle et de surveillance de la flotte, qui avait reçu plusieurs rapports d’observation ces derniers mois. “Cela présente un problème de sécurité important, étant donné que cet avion inconnu a été détecté dans une zone à usage exclusif”, a déclaré le commandant. «Je pense que ce n’est peut-être qu’une question de temps avant qu’un de nos F / A-18 n’entre en collision avec un UAS non identifié»
Le 23 avril 2014, deux objets ont été suivis au radar, ne communiquant pas, et deux autres objets relativement petits ont été observés en même temps volant à grande vitesse au large des côtes de Virginie, selon un autre rapport. Ces événements représenteraient «une grave menace pour l’aviation navale».
“Ce n’est qu’une question de temps avant que cela ne se traduise par un vol en W-72”, selon le rapport, en utilisant la désignation d’espace aérien. «Il s’agissait de la deuxième occurrence de l’escadron au cours des 10 derniers mois.»
L’incident le plus récent inclus dans les documents du Freedom of Information Act ne semble pas être lié à un objet volant non identifié. Le 13 février 2019, un ballon météo rouge a été repéré à 27000 pieds par quatre appareils, alors qu’aucun n’était censé se trouver dans la région. Le rapport conclut que «le ballon météo a été libéré sans en avertir les canaux appropriés».
